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「NISSAN」に関する記事
NISSAN GT-R Spec V｜日産GT-R スペックV｜第１回 LONG TERM TEST｜Spec Vがやって来た
NISSAN GT-R Spec V｜日産GT-R スペックV 第１回Spec Vがやって来たOPENERSがクルマのあるライフスタイルをリアルに提案すべくスタートさせた新連載「LONG TERM TEST」。その記念すべき1号車として、いま世界中の注目を集めるジャパニーズスーパーカー「NISSAN GT-R Spec V」を導入。さっそくその第一回をおとどけします。 Text by OPENERSPhoto by JamandfixSpecial Thanks to PF LINK SYSTEMS1号車日産GT-R Spec VNISSAN GT-R Spec V第1回導入時期 2月13日購入価格 1575万円走行距離 785km今回の燃費 5.56km/ℓ総平均燃費 5.56km/ℓもっともオリジナリティの高い日本車「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」マルチパフォーマンススーパーカー。そんなコンセプトのもと、日産GT-Rがデビューを果たしたのが2...
LONG TERM TEST｜Spec-V has arrived！ English version
Spec-V has arrived！The new series from OPENERS: the “LONG TERM TEST” has started to convey the real “lifestyle with cars.” As its memorable very 1st car, the Japanese supercar Nissan GT-R Spec-V that currently attracts the attention of all over the world, was chosen. This is the first installment of the series. Text by OPENERSPhoto by JamandfixSpecial Thanks to PF LINK SYSTEMSThe “first” carNISSAN GT-R Spec Vdate of introduction Feb. 13. 2009p...
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV｜LONG TERM TEST 第2回 サーキットスペシャル、ではない!?
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV 第２回サーキットスペシャル、ではない!?2月13日に日産GT-R Spec Vが編集部にやってきて以来、3カ月が過ぎました。その間、オドメーターの距離も2000kmを優に超え、慣らしも無事終了。そこで第二回では、慣らしについてと、筆者がR35 GT-Rの最初期に乗っていた経験から、両車のちがいについてふれたいと思います。 Text by OPENERSPhoto by JamandfixSpecial Thanks to PF LINK SYSTEMS1号車日産GT-R Spec VNISSAN GT-R Spec V第2回導入時期 2月13日購入価格 1575万円走行距離 2057km今回の燃費 5.12km/ℓ総平均燃費 5.02km/ℓ慣らし運転について新車を手に入れて、まず誰もが取りかかる作業が、“慣らし”だろう。ところで、GT-Rの心臓に収まるVR38DETTといえば、クリーンルームにて匠の手により1機1機...
NISSAN GT-Rが一部改良
NISSAN GT-Rが一部改良日産自動車は、マルチパフォーマンス・スーパーカーとしてデビューした「NISSAN GT-R（日産GT-R）」を一部改良し、12月8日より全国一斉に発売した。出力が5ps、燃費が0.1km/ℓ向上「誰でも、どこでも、どんな時でも最高のスーパーカーライフを楽しめる」というコンセプトのもと、2008年10月の東京モーターショーでグローバルデビューを果たしたNISSAN GT-R。日本では同年12月より、北米では08年７月より販売が開始されて以来、欧米の競合モデルを上回るパフォーマンスが話題を集め、好調な販売をつづけている。また、09年4月に発売を予定しているヨーロッパでも、すでに計画を大幅に上まわる予約台数を記録し、グローバルで高い人気を誇っている。「常に進化してくGT-R」を謳う同車だけに、改良の内容はいたずらにデザインを変更するといった類のものではなく、開発陣の地道な取り組みにより、着実に走りの質の進化が図られている。まず第一に、「匠」による日々の作り...
LONG TERM TEST｜“Spec-V” is a “circuit car”, or NOT!?
NISSAN GT-R Spec V The 2nd installment“Spec-V” is a “circuit car”, or NOT!?It’s been 3 months since the "Nissan GT-R Spec-V" has arrived at our office on the 13th February. During the period, the distance of the odometer has easily exceeded farther than 2000km, which means an “enough” distance for the “running-in period.”The 2nd installment shall feature the running-in period and the difference between the "Nissan GT-R Spec-V" and the “Nissan ...
NISSAN｜日産 GT-R Spec-V｜ LONG TERM TEST 第３回
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV 第3回近い将来のサーキットデビューに備えてこのリポートのテーマのひとつが、1500万円超のジャパニーズ・スーパーカーが、日常の使用において欧州のライバルたちと同様のよろこびや満足を提供してくれるのか、というもの。が、本来のホームグラウンドであるサーキットに持ち込まなければ、同車のポテンシャルや魅力をつまびらかにはできない。今回は、近い将来のサーキットデビューに備え、4点式シートベルトを装着しました。Text by OPENERSPhoto by JamandfixSpecial Thanks to PF LINK SYSTEMS作業時は写真のようにレッドカーペットが敷かれる。The “first” carNISSAN GT-R Spec V1号車日産GT-R Spec VNISSAN GT-R Spec V第3回導入時期 2月13日購入価格 1575万円走行距離 2763km今回の燃費 4.18km/ℓ総平均燃費 4...
NISSAN FAIRLADY Z｜日産フェアレディZ｜第27回 （前編）｜スポーツカーを愛する社長が率いる自動車メーカーならでは
第2７回 日産フェアレディZ（前編）スポーツカーを愛する社長が率いる自動車メーカーならでは今年、生誕40年を迎えたジャパニーズスポーツカーの草分け、フェアレディZ。6代目にあたる新型は、ホイールベースを10cm短縮し、約100kgの軽量化を果たすなど、スポーツカーとしての基本性能により磨きをかけて登場した。文＝下野康史写真＝荒川正幸100年に一度の経済危機を敵に回しての船出今度のフェアレディＺは通算6代目だ。初代が登場したのは1969年。今年は生誕40年にあたる。それでもまだ6世代目ということは、4年でモデルチェンジするのが相場だった日本車にあって、かなりライフスパンが長い。思い返せば、先代モデルが出る前には2年にわたる不在の時代もあった。業績不振の日産に大ナタをふるうべくやってきた助っ人、カルロス・ゴーンの肝煎りで復活したＺが、2002年の5代目だった。先代に比して全長で65mm、ホイールベースで100mm短縮された新型Z。ロングノーズがより強調されたフォルムが印象的。続く6代目...
NISSAN FAIRLADY Z｜日産フェアレディZ｜第27回 （後編）｜走り出したとたん、うれしくなる
第2７回 日産フェアレディZ（後編）走り出したとたん、うれしくなる1969年のデビュー以来、6代目となる新型フェアレディZ（Fairlady Z）。ホイールベースを10cm短縮するなど運動性能に磨きをかけて登場した同車の真価を、下野康史が確かめた。文＝下野康史写真＝荒川正幸2リッター車のように軽い身のこなし新型Ｚは、走り出したとたん、うれしくなる種類のクルマだ。直近ではＰＤＫのポルシェ911やアウディＴＴＳクーペがそうだった。日本車では……、思い浮かばない。走り出してすぐ「こりゃイイ」と思わせるのは、新型Ｚの場合、トータルな“走りの質感”である。いまや3.7リッターの大排気量車なのに、身のこなしは2リッター車のように軽い。なんというか、シャシーの“きれ”がいいのだ。さりとてボディや足まわりやステアリング系の剛性はきわめて高いから、軽くても、カルくはない。左右2本だしのエキゾーストパイプが印象的なリアビュー。タイヤサイズはフロントが245/40R19、リアが275/35R19となる（...
NISSAN LEAF｜日産が放つEV専用モデル
NISSAN LEAF｜日産 リーフ日産が放つEV専用モデル日産自動車株式会社は、リチウムイオンバッテリーを搭載した量産電気自動車（EV）「リーフ」を発表した。文＝ジラフ航続距離は160km以上このモデルは、電気自動車専用に設計・デザインされたモデルであり、その大きさは1800ccのガソリン車と同等。フォルクスワーゲン・ゴルフや日産ティーダと同様、Cセグメントに位置づけられる、車内空間にも余裕のある5人乗りのハッチバックとして登場した。搭載されるパワートレインは、90kW超の出力を発生するラミネート型コンパクトリチウムイオンバッテリー（フロア下に搭載）と、80kW/280Nmを発揮する電気モーター。もちろん走行中にCO2やその他排出ガスを一切出すことはないうえに、従来のガソリン車と同等の高いレスポンスと運転の楽しさを味わうことができるという。またフル充電の状態から160km（100マイル）以上という航続距離を現実のものとし、充電にかかる時間は急速充電器を使えば電池容量0％の状態から...
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV｜第4回 LONG TERM TEST
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV 第4回2000km点検を受けた第4回を数える日産GT-R スペックVの「LONG TERM TEST」。今回のテーマは、アフターサービスの初回となる「2000km点検」です。Spec V 用に専門教育を受けたテクニカルスタッフが配属されているハイパフォーマンスセンター『日産プリンス東京販売・亀戸店』で実施された点検の詳細をリポートします。text by OPENERSphoto by Jamandfix1号車日産GT-R Spec VNISSAN GT-R Spec V第4回 導入時期 2月13日購入価格 1575万円走行距離 5041km今回の燃費 4.79km/ℓ総平均燃費 5.00km/ℓSpec Vのために考案された、スペシャリストによる特別点検全国7店舗のみの販売形態など購入時から異例づくめなSpec Vだが、「2000km点検」においても同様、あらためてこのクルマの特別な位置づけに気づかされる。まずは、点...
日産フーガ｜ハイブリッドモデルは2010年秋デビュー
NISSAN FUGA｜日産フーガハイブリッドモデルは2010年秋デビュー日産自動車は、10月24日から開催される第41回東京モーターショーで、新型フーガを発表する。文＝ジラフロー＆ワイドになったボディお披露目されるモデルは、まもなく発売が予定されている市販モデルにかなり近いものになると思われる。搭載されるエンジンは、すでにおなじみとなっているVQシリーズ。3.7リッターのVQ37VHRと、2.5リッターVQ25HRの2種類が設定され、2010年の秋には3.5リッターV6エンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドモデルも設定されることが予定されている。エクステリアデザインは、現行モデルと比べ全高が低くなり、全幅は広がったロー＆ワイドなフォルムが特徴。曲線が積極的に取り入れられ、スカイラインシリーズにもみられるフェンダーの膨らみに、走りの確かさが連想される。最先端の安全装備安全装備面では、車両の制動を補助する「インテリジェントペダル」、コーナーリングの挙動を安定させる「コーナリング...
日産フェアレディZ ロードスター｜さらにスポーティに
NISSAN FAIRLADY Z Roadster｜日産フェアレディZ ロードスターさらにスポーティに日産自動車は、新型「フェアレディZ ロードスター」、そしてフェアレディZに一部改良をほどこした特別仕様車「フェアレディZ 40th Anniversary」を発売した。文＝ジラフ短縮されたホイールベース今回発売された「フェアレディZ ロードスター」は、ハイパフォーマンスとダイナミックなデザイン、お客さまにご満足いただけるハイバリューを備えた「フェアレディZ」に、電動開閉式ソフトトップを採用した2シーターのオープンモデル。その特徴は、ベース車両となる「フェアレディZ」と比べショートホイールベース化され、さらに大幅な軽量化が進められたこと。搭載されるエンジンがその鋭いレスポンスと高出力で定評のある3.7リッターの「VQ37VHR」となれば、その運動性能が極めて高くなることは容易に想像できる。スポーツカーとしての走りとオープンカーとしての気持ちよさを両立した、数少ないモデルに仕上がって...
日産GT-R｜GT-Rが一部仕様変更
NISSAN GT-R｜日産GT-RNISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペック VGT-Rが一部仕様変更日産自動車は、マルチパフォーマンス・スーパーカーとして2007年12月にデビューしたNISSAN GT-Rについて、一部仕様を変更した。写真＝日産自動車より上質な乗り心地を実現まず走りについては、フロントサスペンションのショックアブソーバーとスプリングの精度を向上させることによって上質な乗り心地を実現するとともに、リアサスペンションのラジアスロッドブッシュの剛性を高めることで、路面との接地感をよりダイレクトにしているという。また、冷却ダクト付きのSpec V用リアディフューザーを全車に採用することで、リアフロアまわりの冷却性能の向上を図っている。一方、Spec Vについては、リアサスペンションのショックアブソーバーの特性を変更し、しなやかな乗り心地とよりフラットライドなハンドリングを実現したとのこと。この特性変更にあわせて、ダンロップ製タイヤが標準装備化され、...
日産ジューク｜小型クロスオーバーのニューフェイス
NISSAN JUKE｜日産ジューク小型クロスオーバーのニューフェイス欧州日産は、10月に発売されることが決定した、新型クロスオーバーのモデル名を「ジューク」（JUKE）にすることを発表した。文＝ジラフ2010ジュネーブショーで正式デビューこのジュークは、昨年のジュネーブショーで発表されたコンセプトカーである「カザーナ」（Qazana）の市販車モデルで、公表されたティーザー写真からは、カザーナの特徴である丸目のライト、張り出した前後のフェンダーなどを継承していることがみてとれる。欧州日産では、この新型モデルを小型ハッチバック車を「ノート」（Note）と「キャシュカイ」（Qashqai 日本名「デュアリス」）の中間に位置するモデルとし、欧州の主力市場である、小型ハッチバック車からの乗り換えを狙うという。欧州日産副社長であるサイモン・トーマス氏は、このジュークについて「あらたな成功をもたらしてくれるモデル」とのコメントを発表。この新型車にかける意気込みの大きさが感じられる。新型ジューク...
PORSCHE PANAMERA SpecV｜ポルシェ・パナメーラ ターボ 1｜NISSAN GT-R Spec V LONG TERM TEST 番外編（1）
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV 番外編日産 GT-R スペックV VS ポルシェ パナメーラ ターボ （1）今回お送りするのは、日産GT-R スペックVの「LONG TERM TEST」特別編。ポルシェが911、ボクスター／ケイマン、カイエンにつづく第4のモデルとして開発した「パナメーラ ターボ」をリポート車の番外編として迎え、ボディ形状はちがえど日本とドイツのFRベース四駆ターボモデルの最高到達点ともいえる2台をリポート。日々の足として実際に乗っているオーナーの視点で、オウプナーズ クルマ担当が語ります。Text by OPENERSPhoto by ARAKAWA Masayukiポルシェ パナメーラ＜ポルシェ パナメーラ＞単なるサルーンでも、ありふれた4シーターでもない、ポルシェ エンジニアリングの枠を集結したスポーツサルーンの最高到達点「パナメーラ」。今回登場するパナメーラ ターボは、全長4970×全幅1930×全高1420mmのボディに、...