リッターあたり47.6km、CO2排出量49g/kmを誇る高い環境性能

プジョーは、フランクフルト モーターショーで、市販を前提としたコンセプトモデル、プジョー「208ハイブリッドFEコンセプト」を公開する。

プジョー 208ハイブリッドFEコンセプトは、今年3月に開催されたジュネーブ モーターショーで、はじめて存在があきらかにされたモデルだ。ただし発表されたのはTOTAL（トタル）と共同開発されたハイブリッドシステムや、モデルの概要のみで、肝心の車両は白いオブジェとして展示され、その姿を見ることはできなかった。

今回登場するのはリアルなモデルで、車名に「コンセプト」の表記こそあるが、市販化を前提にしていることはあきらか。ショー用の「化粧」を取れば、プロダクションモデルの姿が見えてくる。

注目のハイブリッドシステムは、2009年のル・マン シリーズに参戦したプジョー「908 ハイブリッド4」の技術を取り入れた、68ps（50kW）の1.2リッターの3気筒ガソリンエンジンと40ps（30kW）のモーター、0.56kWhの容量を有するリチウムイオン電池などで構成。最大12マイル（約19km）のEV走行が可能である。しかし、そのハイブリッドシステムと同様に注目すべきは、徹底した軽量化への取り組みだ。

フランクフルト モーターショーで公開するプジョー「208 ハイブリッド FEコンセプト」は、ベースとなった1.0リッターの「VTI」（車両重量 2,149ポンド/975kg）よりも、約440ポンド（200kg）軽いウェイトに仕上げられている。約20パーセントにもおよぶダイエットは、ニトロ鋼製のクランク軸、チタン製のコンロッド、アルミと銅合金のバルブなど、軽さと強さを兼ねそなえたエンジンパーツの採用にはじまり、カーボン素材のボンネット（マイナス5kg）、リアスポイラー（マイナス2.1kg）、ドアパネル（マイナス2kg）など、複合素材を使用したボディパネルの大幅採用や、ドアの窓を除いたガラス部分への軽量なポリカーボネートの使用など、レーシングマシンもかくやという、ありとあらゆる軽量化への腐心によって達成された。

さらに空力特性を向上させるため、リアビューミラーのかわりに小型カメラを採用し、ミシュランと共同開発した、145/65R19サイズの大口径で細い特殊なタイヤ装着。ホイールには、カーボン製のフィン装備し、整流効果を高めている。

サスペンションも凝っていて、プジョー「208 ハイブリッド FE コンセプト」が採用するマクファーソン ストラットサスペンションでは、スプリングや、ウイッシュボーン、アンチロールバーなどを、グラスファイバー製のリアブレードに置き換えている。これによる、バネ下重量の削減は、約10kgにのぼるという。

もちろんこれらは、ショー用に採用された「化粧」の一部。市販化の際には、オーソドックスなパーツが組みあわせられるものと予想できる。

ハイブリッドシステムの採用と軽量化の恩恵は、0-62mph（0-100km/h）加速で、8秒という俊足ぶりにもあらわれている。CO2排出量はわずかに135mpg（49g/km）、燃費は2.1ℓ/100km(47.6km/ℓ)という低燃費ぶりで、このふたつのデータからも、プジョー208ハイブリッドFEコンセプトが、いかにFE（フューエル エコノミー）であり、FE（ファン＆エモーション）なモデルかが理解できる。車名から「コンセプト」が取れた将来、市販される量産モデルで、どこまでこのパフォーマンスに近づけてくるかも、気になるところである。