パリ・モーターショー2022 リポート前編──エコロジー✕デザインが生みだす興奮| Le Mondial de l’Auto

Le Mondial de l’Auto｜パリ・モーターショー

クルマのあり方を見直す必要に迫られた都市と、新しい時代のモーターショー

パリ・モーターショー(パリサロン)が2022年10月17日から7日間にわたって催された。本来隔年であることに加えて2020年は新型コロナ禍で中止されたため、実に4年ぶりの開催となった。イタリア在住のジャーナリスト、大矢アキオ氏がリポートする。

Text & Photographs by　Akio Lorenzo OYA Lorenzo OYA

「自動車嫌い」の街で

今回、主要メーカーによる大規模な出展は、ルノー・グループ各ブランド(ルノー、ダチア、アルピーヌ、モビリティサービスのモビライズ)、ステランティス・グループの一部ブランド(プジョー、DS、ジープ)にとどまった。いっぽうで、他の欧州・日韓などのメーカーは軒並み欠席を決めた。

パリ・モーターショー2022 リポート前編──エコロジー✕デザインが生みだす興奮| Le Mondial de l’Auto — ダチアマニフェストコンセプト

かつてパリ・モーターショーといえば、自動車工場を解雇された従業員が集団でブースに乱入する事件がたびたび発生した。いっぽう今回は異なったかたちのマニフェステーションが開催直前に発生した。フランス各地の精油所従業員が賃上げ要求のストライキを決行したのだ。ガソリンスタンドは休業を余儀なくされ、かろうじて営業できた店には長い車列ができた。そのためショー期間中、テレビやラジオのニュースで最も聞かれるキーワードはフランス語で欠乏を意味する「ペニュリーpénurie」であった。

プジョー408

そうした直近の事象以上に、近年フランスで自動車を取り巻く環境は厳しい。いや悲観的でさえある。パリなど大都市では、環境保護政策の名のもとディーゼルを中心に古い車両の平日昼間の進入禁止が段階的に強化されている。そうしたなか絵葉書の中にあるような、シトロエン「2CV」もちろん、1980年代のシトロエン「BX」やプジョー「205」の姿さえ、街の日常風景からとうに消えた。

そればかりか2014年以来2期にわたりパリ市政を率いるアンヌ・イダルゴ市長は、自家用車全体の使用抑制を目指している。例として駐車違反の反則金は、2018年にはエリアにより最高50ユーロだったものが、75ユーロにまで引き上げられた。

ジープアベンジャー

そうしたなか、今回のパリ・モーターショーでの展示車は、電動車もしくは水素燃料車が主役となった。

今回のショーにおけるスターのひとつ、アルピーヌ「アルペングロー・コンセプト」も700バールのタンク2基を内蔵した水素エンジン車である。

マクロン大統領はプレスデイに視察。フランス国内に自動車メーカーがBEV（バッテリーEV＝電気自動車）生産を加速させていることを高く評価した。その彼は、ショー開幕数日前に出演したラジオ番組でBEVの購入補助金増額も示唆している。

パリ・モーターショーに視察に訪れたマクロン大統領

参考までにルノーやステランティスのBEVはフランス市場で好調である。2022年1-8月の販売台数統計で、第1位はプジョー「e-208」の1万1979台、2位はフィアット「500e」、3位はルノーのサブブランドであるダチアの「スプリング」である。以下ルノー「ゾエ」、ルノー「トゥインゴ」と続き、他の欧州諸国で人気のテスラ「モデル3」が顔を出すのはようやく6位である。

今回のショーでもうひとつ特徴的だったのは、新興国ブランドの台頭だ。中国の「BYD」、長城汽車系のプレミアムブランド「ORA」「WEY」がフランス系ブランドに比肩するかそれ以上に立派なブースを構え、電動車をディスプレイした。また、前回2018年パリで世界デビューを飾ったベトナム「ヴィンファスト」もBEVのラインナップで欧州進出を宣言した。