アウディ電動化攻勢の尖兵、e-tronスポーツバックに試乗｜Audi

インテリアの作りがいいのもアウディならでは

スタイリングは、ことさらICE（ガソリンやディーゼルの内燃機関搭載車のこと）との違いを強調したものではない。純粋にデザインをみても、伸びやかでスポーティで、うまくまとまっている。リアフェンダーのあたりを意図的にふくらませた手法は、最新のQ3などと共通のテーマだ。

フロントは開口部が大きく目立つので、アグレッシブな印象すらある。ICEでなくても開口部が必要なのは、インバーターというEVシステムにおける要のパーツは発熱量が大きいため。通常、水冷するのでラジエターのために空気が必要なのだ。

加えてフロント両脇には、走行中に前輪のホイールハウスまわりの空気を整流するために、空気の流れをきれいにまとめる役割のスリットも。EVの時代でも空気との付き合いがとても大事である。

インテリアの作りがいいのも、アウディならでは。座り心地のいいシートと、複数の異なる素材を組み合わせて造型したダッシュボードは上質感が強い。センターコンソールに設けられたシフターは独特のデザインで、操作が楽しくなる。

前後1基ずつのモーターの出力を合計すると300kW。いっぽうバッテリー出力は95kW時で、航続距離は405kmとされている。出力50kWまでのCHAdeMO規格の急速充電器に対応する。夏や冬などエアコンの使用を最低限に抑えられる時期なら、充電なしで毎日通勤などに使って、週末に充電、という使い方もできるかもしれない。