日産渾身のBEV「アリア」に試乗、その走りをリポート｜NISSAN

アリアのもうひとつの魅力は、クリーンな印象のインテリアデザインだ。液晶パネルと、ウッド調のダッシュボード。スイッチ類はタッチ式でダッシュボードに埋め込んである。広々感があって爽快だ。

ホイールベースが2,775mmあるところにもってきて、エンジンとトランスミッションがないので、室内空間は前後に広くとれる。加えて、排気管やプロペラシャフトをもたないため、床はフラット。

運転席と助手席の間のセンターコンソールは電動で前後にスライド式。大きめのトートなどを持ちこんだときは、コンソールボックスを後ろに下げて、運転席と助手席のあいだの床にぽんと置いておける。これは意外に使い勝手がよい。

先行車追従機能と、同一車線内ハンズフリー走行を可能とする「プロパイロット2.0」では、今回、「準頂天衛星みちびき」を使った、従来より正確な道路情報が得られるようになっている。GPSのみだと精度が10〜15メートルのところ、アリアでは50cmで道案内をしてくれるという。

実際にボタンひとつで起動できるプロパイロット2.0は、かなり頼りになる。高速のインターチェンジで別の高速に乗り替えるときなど、クルマは自動で速度を60km/hに落としながら、橫からGを一切感じさせず曲がっていく。ドライバーである私がやっていたのは、ステアリングホイールに手を添えているだけ。

日産自動車の企画担当者は、余裕ある室内空間とフラットな床と2段階でバックレストの角度を調節できるリアシートなどをして、「ラウンジ」感覚で乗っていられるとする。

遮音性の高いウィンドシールドとサイドウィンドウをはじめ、あらゆるところに遮音材と吸音材を使ったボディ、それに吸音材をいれたタイヤなど、徹底的に静粛性を追求したとされるだけあって、走行中もひたすら静か。

オプションでBOSEの10スピーカーのハイファイシステムを搭載するのもいいだろう。アマゾンのアレクサがやはりオプションで使えるので、これも楽しい。「docomo in Car Connect」と契約すれば、WiFi経由で、アマゾンミュージックのストリーミングサービスも聴ける。

ステアリングホイール上のボタンか、液晶モニターの画面の起動アイコンでアレクサを立ち上げ、「アレクサ、メーガン・ザ・スタリオンかけて」などと告げると、「Clean」でなく「Explicit」（露骨な表現）バージョンもかけてくれる。

フロントマスクは、細い縦幅のLEDヘッドランプに、一枚のパネルのように見える（形骸化した）グリルで構成されており、やはりLEDを使った「Vモーション」がアグレッシブな雰囲気すら醸し出していて好ましい。

先述の「みちびき」からの信号受信のためと、従来の通信システムのため、2本になったシャークフィンアンテナ。これも、新しくて、オーナーにプライドを与えてくれる。

私だったら、前記Vモーションを際立たせるとスタイリッシュなので、車体色は「ミッドナイトパープル」とか「ミッドオーシャンブルー」にするのもいいなと思う。B6（FWD）の価格は539万円。

NISSAN ARIYA｜日産アリア

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