週末のサーキット通いの楽しさを知っている人に──フェラーリF8 トリブートに試乗｜Ferrari

Ferrari F8 Tributo｜フェラーリF8 トリブート

フェラーリF8 トリブートに試乗

連綿と続くフェラーリV8ミドシップの最新モデルとして2019年のジュネーブモーターショーでデビューしたF8トリブート。モーターアシストのない最後のV8ミドシップフェラーリと目されている同車にあらためて試乗した。

Text by OGAWA Fumio｜Photographs by KAWANO Atsuki

“やっぱりいい”と感心する走り

フェラーリほど”ドリームカー”というたとえばピッタリなクルマはない、と思う。いまはライフスタイルブランドとして、さまざまなユーザーニーズに応えるべく、モデルレンジの拡充に余念のないフェラーリ。それでも、やっぱりミドシップのハイスピードモデルこそ、クルマ好きのドリームだろう。それが「F8トリブート」だ。

フェラーリF8トリブートは、欧州では2019年3月、ジュネーブモーターショー開催のタイミングで発表された。プレス向け試乗会は、同年の秋に、フェラーリ本拠地である中部イタリアのマラネロで。このとき私も訪れた。試乗は、フィオラノなるフェラーリのテストコースと、ボローニャへといたる一般道（山岳路と高速）だった。

そのときは、軽快でパワフル、そしてどんな場所でも取り扱いやすいオールマイティぶりが印象に残った。そして、東京とその近郊で久しぶりに乗ったところ、やっぱりいい、と感心。フェラーリの感想は、こんなに簡単で、すみません。いつだって、“いい”というシンプルな表現こそ、ぴったりなのだ。

週末のサーキット通いの楽しさを知っている人に──フェラーリF8 トリブートに試乗｜Ferrari

全長4,611mmのボディに、530kW（720ps）の3,902ccV型8気筒エンジンをミドシップした後輪駆動。488GTB（2015年）をベースにしながら、ボディを軽量化し（マイナス40kg）、エンジンをパワーアップし（プラス50ps）、そして操縦性を上げるためのデバイスを追加した。

デバイスには、「フェラーリ・ダイナミックエンハンサー・プラス（FDE＋）」も含まれる。ドライビングモードで「レース」を選んでいるとき、ブレーキ圧を最適化するシステムだ。コーナリング速度を高める「サイドスリップコントロール」も、性能向上に合わせて最適化された。

さらに、488GTBと比較して、ステアリングホイールの操舵角が同じでもコーナーからの脱出速度は6パーセント速くなっている。ステアリングシステムを見直し、軽いオーバーステア傾向を作りだす。で、同じドライバ−が、2台を乗り較べた場合、488GTBよりF8トリブートの方が、限界近くまで性能を引き出せると謳われる。

エンジンの過回転を防ぐため、通常のクルマにはみなリミッターが装備されている。F8トリブートも例外でない。ただし、「ウォールエフェクト」なるアイデアが採用されたのが特徴だ。