CAR /
IMPRESSION
2022年5月18日
ルノー アルカナに試乗──F1マシン由来のハイブリッドシステムを搭載したクーペSUVの走りとは？｜Renault
ルノーが自慢する通りの、力強く意外なほど静かな走り
ギア付きの変速機を使っているので、どの速度域で加速しても、もたつくことがない。スパッと適切なギアが選ばれる。高速でも気持ちよく加速するうえに、良好な燃費が得られる。「メリットがたいへん多いシステムだし、メインテナンスも楽です」。日本法人のルノージャポンの技術担当者は、アルカナの試乗会場で説明してくれた。
ドライビングの印象は、ルノーが自慢する通り、どんな状況でも、力強く、速く、意外なほど静か、というものだ。日産「ノート」などのe-Power（駆動用バッテリーに電気を供給するためにエンジンを搭載するシリーズハイブリッド）という選択肢も、開発初期の段階ではテーブルの上に並べられていたはずだが、やはり高速走行性を考慮すると、今回が最善の策と結論づけたようだ。
アルカナのハイブリッドシステム、いいな、と思うのは、特に、中間加速といって、たとえば高速をゆっくり流していながら、ぱっとアクセルペダルを踏み込んだときだ。低いギアにすかさず入って、アルカナは瞬時に加速する。
エンジンの最高出力は69kW、最大トルクは148Nm。そこにモーターの205Nmが上乗せされる。ものすごく大きな数値ではないものの、加速性は十分。バカっ速くはないものの、気持ちよく速度が伸びていく。
足まわりの設定も、ややフロントサスペンションは硬いかなと思うものの、決して乗り心地は悪くない。路面がうねっていても、追従性がよくて、決して不快に跳ねたりしない。スムーズで、快適だ。後席も広くて、長距離が得意な感じがよく分かった。うまい設定で、欧州車ならではと感心。
運転支援システムも充実していて、ストップ＆ゴー機能付きアダプティブクルーズコントロール、車線中央維持支援機能、歩行者検知機能付きアクティブエマージェンシーブレーキ、360度カメラなど、日本車に準じた装備が用意される。
クーペライクといって、輪郭が弧を描いたキャビンは見た目にコンパクトに仕上げてあり、それにタイヤの存在感を強調したボディの組み合わせ。そんなにアグレッシブでないが、埋没もしない。クルマ好きな人のクルマだなあと思う。燃費はリッターあたり22.8km（WLTC）と驚異的。価格は429万円だ。
Renault Arkana｜ルノー アルカナ
- ボディサイズ｜全長4,570×全幅1,820×全高1,580mm
- ホイールベース｜2,720mm
- トレッド前/後｜1,550/1,560mm
- 車両重量｜1,470kg
- エンジン｜1,597cc自然吸気直列4気筒
- エンジン最高出力｜69kW(94ps)/5,600rpm
- エンジン最大トルク｜148Nm(15.1kgm)/3,600rpm
- メインモーター最高出力｜36kW(49ps)/1,677-6,000rpm
- メインモーター最大トルク｜205Nm(20.9kgm)/200-1,677rpm
- サブモーター最高出力｜15kW(20ps)/2,865-10,000rpm
- サブモーター最大トルク｜50Nm(5.1kgm)/200-2,865rpm
- トランスミッション｜4段ドッグクラッチマルチモードAT
- 駆動方式｜前輪駆動
- サスペンション前｜マクファーソン
- サスペンション後｜トーションビーム
- ブレーキ前｜ベンチレーテッドディスク
- ブレーキ後｜ディスク
- タイヤ｜215/55R18
- WLTCモード燃費｜22.8km/ℓ
- 定員｜5人
- 価格｜429万円
問い合わせ先
ルノーコール
Tel.0120-676-365（9:00-18:00、年中無休）
https://www.renault.jp/