美しいサイドビュー

新型A6の大きな特徴としてデザインがあげられる。発表会において同社代表取締役社長、フィリップ・ノアック氏もその点を強調し、「特にサイドビューは本当に美しいと思います」とコメント。

力強く張り出したホイールアーチ上の輪郭がクワトロのDNAを受け継いでいることにつづいて、「まっすぐに伸びたフロントエンド、長く伸びたルーフライン、なだらかに傾斜したDピラーなどでスポーティさを演出するとともに、重心を低く見せています」と語った。

クワトロのデザインDNAについてノアック氏は「クワトロという技術はクルマの形にも特徴がでます。クワトロブリスターやキャビンフォワードがそれで、この原則は新型A6でも見て取れます。これは前輪駆動でも後輪駆動でもない、四輪駆動のクワトロの視覚状の証明でもあるのです。従ってA6は見た目に美しいだけでなくその中にあるテクノロジーや歴史、そしてカルチャーを語っているともいえます。つまりA6は装飾的な見た目の美しさだけでなく倫理的にも美しいという表れなのです」とつづけた。

インテリアは近年のアウディ「A8」や「A7スポーツバック」と同じようにMMIタッチレスポンスを採用。「スマートフォンのように操作ができるもので、ダッシュボード上からほぼ全てのボタン類を排除した、まさに新世代のインターフェイスです」とノアック氏は紹介した。

48Vマイルドハイブリッドや4輪操舵を採用

日本に導入されるパワートレインは48Vマイルドハイブリッド（MHEV）を搭載した3リッターV型6気筒エンジンに7段Sトロニックにクワトロが組み合わされる。最高出力は340hp、最大トルクは500Nmを発生し、0-100km/h加速を5.1秒（欧州発表値）、最高速度は250km/h（電子制御リミッター作動）の性能を誇っている。

48V駆動のMHEVシステムは主に、ベルト駆動式オルタネータースターター（BAS）とリチウムイオン電池で構成。コースティングファンクション（惰性走行）は55～160km/hの間で可能で、スタート／ストップ機能は22km/h以下に落ちると作動する。エンジン停止からの再スタートはBASによって行われるため、極めてスムーズだという。

減速時にはBASが最大12kWのエネルギーを回生し、MHEVテクノロジーによる燃費改善効果は、欧州仕様参考値で100km走行あたり最大0.7リッターとなっている。

A6のクワトロは前輪駆動状態をベースとし、状況に応じて後輪への駆動配分をアクティブに予測制御することができる高効率な新世代クワトロシステムを採用し、前輪のみを駆動している場合では、プロペラシャフト以後をクラッチによって切り離し、シャフトを回転させるためのエネルギーロスを削減している。

今後、252ps／370Nmの2.0リッター直列4気筒 TFSIや、207ps／400Nmの2.0リッター直列4気筒TDIを搭載するモデルも年内にラインナップに加わる予定だ。

足回りに関しては、ダイナミック オール ステアリングホイール（4輪操舵）を採用。市街地では良好な取り回し性を、ワインディングロードでは俊敏な走りを、高速道路では優れた直進安定性といった、相反する性能を実現するために採用されたシステムで、およそ60km/h以下の低速域では逆位相に最大5度、60km/h以上では最大1.5度を後輪をステアする。

新型A6の価格は、A6 55 TFSIクワトロS lineで10,060,000円だが、導入を記念した期間限定車として、装備バランスを検討し価格を9,200,000円としたA6 55 TFSI クワトロ デビューパッケージを投入。デザイン面で大きな印象を与えるS lineのエクステリアと20インチホイール、LEDヘッドライト、標準シート（パーシャルレザー）を装備し、さらに標準車ではオプションとなっているフロント クロストラフィック アシストをパッケージに含めるなど、アピアランスとセーフティのバランスの良いパッケージとなっている。