2～4位はプジョー勢が独占

今年もル・マンの話題をさらったのはアウディとプジョーだった──。アウディ渾身の軽量化技術を盛り込んだニューマシン「アウディ R18 TDI」によって初優勝を手にしたのは、日本のスーパーGTでも活躍しているアンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエと、マルセル・フェスラーのトリオ。

レギュレーションの変更により、エンジン出力を約520psに下げられた今シーズン。軽量化は必須とアウディはボディにピュアカーボンを使用したほか、従来のV10 TDIエンジンからV6 TDIエンジンにダウンサイジングするなど、25パーセントも軽量化を果たしたニューマシンR18 TDIで臨んだ。プジョーも出力と燃費を両立したエンジン「V8 Hdi FAP」を搭載し、技術力を結集した「908」で苦戦し、低燃費を活かした12周ごとの給油という戦略で、両メーカーがぶつかった。

アウディ R18 TDI

プジョー 908

レースでは、序盤で2008年の覇者でアウディの3号車アラン・マクニッシュがクラッシュするなど、波乱の幕開けに。その後、さらにアウディ1号車も衝突によりリタイア。中盤以降はアウディ2号車とプジョー勢3台によるタイム差わずか数秒というデットヒートが繰り広げられ、手に汗握る展開に観客を大いに沸かせた。

最終的には、アウディ2号車がプジョー9号車と競り合い、アウディが13.854秒という僅差で逃げ切り、優勝。その後はプジョー勢がつぎつぎとゴールし、2～4位を独占、ハイレベルなマシンとドライバーの存在感をアピールした。

また、GTカー・カテゴリーによる「GTE Pro」クラスでは、オリバー・ベレッタ、トミー・ミルナー、アントニオ・ガルシアの3人によるナンバー73番「シボレー・コルベット C6.R」が2位のフェラーリに2分29秒の差で優勝。ポルシェの「911 GT3 RSR」は表彰台こそ逃したものの、上位8台中、4台を占めるという好成績を残した。

2001年のル・マン初勝利から10年目の節目に当たる今年、7度目の優勝を手にしたシボレー。さらに、今年は創業100周年を迎える記念すべき年でもあり、優勝は大きな栄誉となった。

シボレー・コルベット C6.R

総合結果
1位｜NO.2　アウディ R18 TDI
2位｜NO.9　プジョー 908
3位｜NO.8　プジョー 908
4位｜NO.7　プジョー 908
5位｜NO.10　プジョー 908 Hdi FAP

GTE Proクラス
1位｜シボレー・コルベット C6　ZRI（ガルシア／ミルナー／ベレッタ）
2位｜フェラーリ 458 イタリア（フィジケラ／ブルーニ／ヴィランダー）
3位｜BMW M3 GT（プリオー／ミュラー／ハンド）
4位｜ポルシェ 911 GT3 RSR（リーブ／リーツ／ヘンツラー）
5位｜ポルシェ 911 GT3 RSR（ピレ／ナラック／アルマンド）