1/5 RRであるある大事典
フォルクスワーゲン スペース・アップ！

日本市場のご愛顧にこたえて（？）、VWが送り出したワールドプレミア作品。「日産マーチ」より短い全長（3680mm）で、室内の広さをとことん追求した４座５ドアワゴン。
興味をソソるのは、こう見えてもRR（リアエンジン・リアドライブ）であること。水平対向といわれるエンジンをお尻の床下に積んでいる。
FFの場合、“エンジンの上”は有効利用できない。その点、RRなら、上に荷室や客室をつくれる。「スマート」や「三菱 i」をみてもわかるとおり、RRレイアウトが、じつはスペースアップに効く、ということをあらためて示す1台。水平対向4気筒のRR（「ビートル」）で礎をなしたVWならではの習作。

2/5 デッカくなっちゃったあ！
スマート・フォーツー

モーターショー初日が発売日でもあった新型「スマート・フォーツー」。初代のオリジナルモデルと比べると、三菱との共同開発による新型３気筒エンジンは、598ccターボから999ccノンターボに。
泣いても笑ってもふたり乗りは変わらないが、ボディは16cm長く、4.5cmワイドになった。幅を４cm削って軽自動車の規格に収めた日本専用モデルは、もはや金輪際不可能に。
乗ればおそらく、旧型よりいろんな面で洗練されているはずだから、販売は伸びるかもしれない。全長2720mmといえば、依然、世界一のチビッコには違いない。けれども、2台買ったオーナーの本音も言わせてもらおう。バッカじゃねえの、スマートでっかくして。

3/5 御商売IQ高し
トヨタiQコンセプト

ほどなく市販化といわれるトヨタ版スマート。デカいレクサスを売るには、一方でこういうのもつくらないといけない世のなかである。
ただし、こっちはFFで、新型スマートより26cm長く、12cm広い。そのかわり、全長３mをきる短躯でも、狭いながらリアシートをつくったのがミソ。たとえ子ども用でも、うしろにプラス２シートを備えるのは、間違いなく商売にはプラスでしょう。
有効なバンパーを設けるとなると、生産型でこのカタチがどこまで保たれるか、興味がもたれる。しかし、影絵でみたら、スマートそっくり。

4/5 未来はプヨプヨしているか
ホンダPUYO

高性能車だけじゃなく、こういう荒唐無稽なショーカーも、すっかりアニメだ。オウプナーズの編集担当いわく「あ、あのオバQ？」。
ま、カッコはともかくとして、おもしろいと思ったのは、ボディ外板がシリコンでつくられていること。車名のとおり、指で押すと、プヨっとヘコむ。クルマが危険なのは、ひとつには“硬いから”である。金属以外の柔らかい素材でつくるというのは、たしかにこれからアリなんじゃないかと思う。ぼくも、轢かれるなら、新型「フィット」よりプヨのほうがいい。ブースにボディと同じ素材の“触れる見本”が置いてあるので、お試しあれ。

5/5 M3よりいいかも
BMW 135iクーペ

今回のショーで、いちばん乗ってみたいと思ったのは、じつはコレ。全長４m以下じゃなくって、スイマセン。ほどなく日本でも発売される「1シリーズ・クーペ」の高性能モデル。
1シリーズ・ハッチバックより12cmストレッチしたノッチバック２ドアボディに、「335iクーペ」とおなじ直6・3リッター直噴ツインターボを載せる。
カッコはさりげないけど、どうかんがえたって、モンスターでしょう。快適志向に走りすぎた新型「M3」は、ガッカリだったからなあ。
いまの3シリーズが大きくなりすぎたとお嘆きのかたも、気になるはず。

プロフィール
下野康史（かばた・やすし）
オウプナーズで「ジドウシャ是是非非論」を寄稿する自動車ジャーナリスト。今回のモーターショーではフィアットがブースを出展せず、イタリア発のコンパクトカー、新型「フィアット500」をみられずじまいだったのが残念。