トータルに素晴らしくよく出来たクルマ──BMW M440i xDriveクーペに試乗｜BMW

BMW M440i xDrive Coupe｜ビー・エム・ダブリュー M440i xDrive クーペ

ストレートシックスを積んだBMW車ならではの特別感をもつクーペ

2020年6月にフルモデルチェンジを受け、同10月に日本に導入された2代目「4シリーズ」。流れるような美しいボディに伝統のストレート6を搭載したM440i xDrive Coupeに箱根で試乗した。

Text by OGAWA Fumio
Photographs by KAWANO Atsuki

徹頭徹尾運転を楽しめるように造られている

美しいクーペを探しているなら、まずBMWのラインナップをあたるのが、もっとも早道かもしれない。「BMW M440i xDriveクーペ」（2020年10月に日本発売）は、流れるようなルーフラインで、クーペにもっとも重要なパーソナル感を強調。同時にスポーツカーなみのドライビング体験を提供してくれている。

トータルに素晴らしくよく出来たクルマ──BMW M440i xDriveクーペに試乗｜BMW

BMWでは、車名にいくつかの“コード”を使っている。ファンの人は先刻ご承じと思う。たとえば、SUVならX（エックス）と1けたの数字、また、クーペのようないわゆるライフスタイルカーでは3けたの数字のうち最初を偶数としている。

クーペといえば戦前からの伝統を持ち、戦後は3.0CS（68年）や6シリーズ（76年）など、傑作の数かずを生み出してきたBMW。今回の新しい4シリーズクーペの審美性も、期待にたがわず、かなり高いものだ。かつ、大型化したキドニーグリルの存在感は強烈で、アグレッシブな印象が強い。

8シリーズ（これも偶数で始まっている）ともファミリーアイデンティティを持つボディスタイルは、こぶりに作られたキャビンと、長くすーっと尾をひくようなテールの組み合わせで成り立つ。後輪フェンダーは力強くふくらみ、大地を強く蹴って走るような雰囲気をかもしだしている。

新しい4シリーズクーペのラインナップは、135kW（184ps）の2リッターエンジンに後輪駆動のドライブトレインを組み合わせた420iクーペと、今回試乗した、285kW（387ps）の3リッター直列6気筒に全輪駆動システムというM440i xDriveクーペで構成。

後者は、スポーツモデルを意味する「M」を車名にもつだけあって、徹頭徹尾運転を楽しめるように造られている。剛性感がたっぷりあるシャシーに、痛快なほどよく回るエンジンを搭載。アクセルペダルの踏み込みに対して、はじけるような加速を味わわせてくれる。スポーカー好きには大きな魅力のはず。

あらゆるところがこのクルマの“居場所”

クルマ好きの人だったら、いちどは体験してみていただきたいBMW製の6気筒エンジン。このクルマはその大パワーをぞんぶんに楽しめるように、しっかりした足まわりと、正確なステアリング、それに思いのままにカーブを曲がっていけるハンドリングを備えている。トータルに素晴らしくよく出来たクルマなのだ。

全長4775mmのボディはけっして大きすぎず、いっぽう、コンパクトにまとまりすぎてエレガンスを欠くこともない。街中だろうと高速だろうと山岳路だろうと、あらゆるところが、このクルマの“居場所”になっている。

500Nmの最大トルクを1800rpmから発生するエンジンは、低速でも十分扱いやすい。燃費はリッターあたり11.2km（実際の燃費にかぎりなく近いWLTCモードでの測定値）なので、遠出も得意だ。ゴルフでも長距離旅行でも、どんなときでもいいパートナーとして扱えるはず。

昨今は、セダンまでクーペ化といわれている。以前は、エンジンルーム、乗員用のキャビン、それにトランクと、3つの箱をくっつけたようなスタイルがセダンの基本だった。いまは、ロールス・ロイスだろうとクラウンだろうと、キャビンのリアクォーターピラーがトランクの後ろのほうまで伸ばされて、後席スペースの存在感が薄められている。

そこにあって、M440i xDriveクーペは、先にも触れたとおり、ルーフラインを前席の背後からぐっと下げていくことで、後席をかぎりなく小さく見せている。実際は2850mmあるホイールべースを活かし、室内の後席空間は大人2人にも十分余裕あるけれど、あくまでも2プラス2のスタイルを守っている。そこがうまい。