![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/additional_values/value_images/000/245/089/large/28a9c439-f703-4c54-9819-83017482ac3b.jpg?1670205142)
CAR /
IMPRESSION
2022年12月12日
日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN
「e-4ORCE」がもたらすスポーティなハンドリング
今回乗ったのは、「e-4ORCE」搭載の5人乗りトップモデル。試乗コースは、埼玉県・長瀞(ながとろ)だ。渓流に沿ってくねくねと細い道が続く林間の道が、わざわざ日産自動車が選んだ場所。
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/220/medium/3a5068c0-7be6-4143-ae95-5d9a319455a2.jpg?1670206068)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/221/medium/4b3dd71a-443c-4b9a-9e9c-5a55bdd53961.jpg?1670206079)
近くには高速道路もある。そこで私は、高速でVCターボを味わってから、ワインディングロードで「e-4ORCE」によるコーナリング能力を試してみた。
コーナリング能力については、高速に入るときのカーブでまず感心。あえて高めの速度で回ってみたが、日産が謳うとおり、外側にふくらむことがなく、気持ちよくすーっと曲がっていく。「運転がうまくなったと感じていただけると思いますよ」(開発者)との言葉もあながち誇張ではないかもしれない。
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/222/medium/6735d079-0a18-4fb4-8dbe-63a48a2e0f07.jpg?1670206123)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/223/medium/58ba8ef9-4a92-47b3-a532-68b380ea0ff4.jpg?1670206133)
カーブを曲がるとき、速度が高すぎて外側にふくらんでしまうと車両が判断すると、「e-4ORCE」が働く。内側の車輪にブレーキをかけ、同時に外側の車輪に多めの駆動力を配分する。それによって、コーナリングラインを修正するのだ。
小さなカーブが連続する道を走るときも、小気味よく曲がれる。しかもカーブからの立ち上がりは、トルクたっぷりの電気モーターのおかげで、素速い。すっと曲がり、さっと次のカーブを目指して加速。この繰り返しには、スポーティな雰囲気すら感じた。
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/224/medium/abfdeae0-5d15-4a74-aca2-45130783e83d.jpg?1670206175)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/225/medium/a1230e8e-ec70-432d-a4b3-f5c27fa41a49.jpg?1670206184)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/226/medium/3db61edf-c130-45d2-b24c-a8f2714b2edb.jpg?1670206208)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/227/medium/eb95181d-22eb-4184-86c1-1a62ceac6214.jpg?1670206292)
「プラットフォームを刷新。パワートレインも新しくしているし、電子制御ステアリングシステムも、気持ちよく曲がっていけることを念頭に設定しています。日産がこれまで培ってきた電動車の知見を活かして、グローバル市場で成功するためにオールベストの価値を作ることを目指しています」
エクストレイルの「e-4ORCE」と、操縦安定性と乗り心地性能の開発を担当した冨樫寛之氏は、開発の背景を語ってくれた。
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/228/medium/569fe9e6-d933-4408-bb5c-b19cd9e6c311.jpg?1670206347)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/229/medium/6f0a5f34-261a-45aa-bd1b-fdfb3db07da4.jpg?1670206356)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/230/medium/c7cf4c9d-77fa-4bda-93bc-eab5d493c16d.jpg?1670206362)
![日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN 日産「エクストレイル」に試乗──コーナリングが得意なハイブリッドSUV|NISSAN](https://cdn.clipkit.co/tenants/576/galleries/images/000/432/231/medium/4e9fff59-ba53-48f9-b504-6b863883dd5f.jpg?1670206370)
並行して試乗できた、スポーティな内外装の「オーテック」仕様は、255/45で20インチのミシュラン製プライバシー4を装着(標準はハンコック製)。操舵感がよりはっきりしていて、エクトレイルのよさを際立たせていると感じた。
Spec
Nissan X-Trail G e-4ORCE|日産エクストレイル G イーフォース
全長×全幅×全高|4,660×1,840×1,720mm
ホイールベース|2,705mm
トレッド前/後|1,580 / 1,590mm
駆動方式|4WD
車重|1,880kg
乗車定員|5名
サスペンション前|マクファーソン・ストラット/コイル
サスペンション後|マルチ・リンク/コイル
エンジン|1,497cc 直列3気筒DOHC(ボア×ストローク=84.0×90.1mm)+インタークーラー付きツインターボ
最高出力|106kW/4400―5000rpm
最大トルク|250Nm /2400―4000rpm
モーター(フロント)| BM46 交流同期電動機
最高出力|150kW/4739―5623rpm
最大トルク|330Nm/0―3505rpm
動力用主電池|リチウムイオン電池
モーター(リア)|MM48 交流同期電動機
最高出力|100kW/4897―9504rpm
最大トルク|195Nm/0―4897rpm
動力用主電池|リチウムイオン電池
ブレーキ前後|ベンチレーテッドディスク
タイヤ前後|235/55R19
価格|379万9400円
Nissan X-Trail G e-4ORCE|日産エクストレイル G イーフォース
全長×全幅×全高|4,660×1,840×1,720mm
ホイールベース|2,705mm
トレッド前/後|1,580 / 1,590mm
駆動方式|4WD
車重|1,880kg
乗車定員|5名
サスペンション前|マクファーソン・ストラット/コイル
サスペンション後|マルチ・リンク/コイル
エンジン|1,497cc 直列3気筒DOHC(ボア×ストローク=84.0×90.1mm)+インタークーラー付きツインターボ
最高出力|106kW/4400―5000rpm
最大トルク|250Nm /2400―4000rpm
モーター(フロント)| BM46 交流同期電動機
最高出力|150kW/4739―5623rpm
最大トルク|330Nm/0―3505rpm
動力用主電池|リチウムイオン電池
モーター(リア)|MM48 交流同期電動機
最高出力|100kW/4897―9504rpm
最大トルク|195Nm/0―4897rpm
動力用主電池|リチウムイオン電池
ブレーキ前後|ベンチレーテッドディスク
タイヤ前後|235/55R19
価格|379万9400円
問い合わせ先
日産お客さま相談室
Tel.0120-315-232(9:00-17:00、12/31-1/2を除く)
http://www.nissan.co.jp/