高級感がうんと高まった──新型フォルクスワーゲンゴルフに試乗｜Volkswagen

Volkswagen Golf｜フォルクスワーゲンゴルフ

1974年のデビュー以来、2ボックスカーのメートル原器として進化し続けてきたフォルクスワーゲンゴルフ。8代目となるその新型にさっそく試乗した。

Text by OGAWA Fumio｜Photographs by KAWANO Atsuki

フォルクスワーゲンゴルフが8代目にフルモデルチェンジした。1974年に初代が登場して以来、ベストセラーの座を守るハッチバック車であるゴルフ。クルマ好きだったら、乗ったことはなくても、一度は興味を持ったことがあるはず。最新モデルも、走らせると、いい“味”をもった好印象の仕上がりだ。

面白いのは、ゴルフが“よく出来ている”という事実である。変な言い方だと思う。でも、というのは、いまフォルクスワーゲンは、欧州で「ID.」というピュアEVのラインナップを拡充中で、近い将来EVメーカーになることを謳っているのだ。

それなのに、ガソリンエンジンのクルマの出来がよい。普通だったら、そういうときは、ピュアEVシフトを施いて、旧来のエンジン車は手抜きしそうなものではないか。なのに、今回のゴルフ8は走らせて楽しい。エンジンの魅力も味わわせてくれる。

最新のゴルフはかといって、化石ではない。最新モデルの最大の特徴は、エンジンがマイルドハイブリッド化されたところにある。999cc 3気筒モデルも、1497cc 4気筒モデルも、ともにガソリンエンジンに、補助的な電気モーターを備えている。

マイルドハイブリッドは、小さなモーターを使い、発進時や変速時など、トルク（力）が少し足りないかなと思えるところを、モーターのトルクで補うシステムだ。たとえば発進のとき、モーターが動いて、クルマを前に引っ張る。そのあとエンジンの出番、という流れなのだ。

いまの欧州メーカーにおけるはやりが、このマイルドハイブリッドシステムだ。モーターのおかげでアクセルペダルの踏みこみ量が抑えられるため、CO2排出量が抑えられることになる。多くのメーカーが急ピッチでマイルドハイブリッド化を進めている。

とはいえ、一般的にいうと部品点数は増えるし、それなりにコストがかかる技術なので、高級シリーズに限っているところもある。フォルクスワーゲンは300万円そこそこのゴルフで、それをあえて、やってのけた。ここも注目点だ。