全長×全幅×全高＝3715×1685×1430mm。
新型になってじゃっかん（60mm）長くなった。

おかげで、“BMW MINI”は最初から「キャラが立っていた」。
ハードはたしかにゼロから新設計でも、クルマを売るのにいまやいちばん大切な“ブランド力”をゼロから掘り起こす必要はなかったのである。

だから、新型の見た目や雰囲気が旧型とまったく変わっていないのも、理の当然だ。
キャラクターカーとして、キャラを変える必要はぜんぜんなかったからだ。ミッキーマウスやキティちゃんがモデルチェンジしたら困る。

でも、2007年2月に発売された新型（2代目BMW MINI）の中身は、かなり進化した。ステアリングを握ると、見違えるほど改良されたのが実感できる。

まず、エンジン。とくに「Cooper S」用の1.6リッター4気筒DOHCターボがおもしろい。BMWが開発した直噴ユニットだ。

ターボラグを抑えたツインスクロールターボのおかげで、ごく低い回転域からムリムリっと力が沸く。
そのまま6400rpmのレブリミットまで、ストレスなくまわって、“まわし甲斐”もある気持ちいいエンジンである。

少々ガサツで大味だったクライスラー製の旧型4気筒よりはるかに洗練されたし、加速性能は1.6リッタースーパーチャージャーの旧Cooper Sと比べても、目覚ましく向上した。

スポーティモデル「Cooper S」に搭載される1.6リッター直噴
ターボ（175ps、24.5kgm）。従来型のスパーチャージャーユニットよりも5psアップした。

おかげで、新しいMINIの乗り味はワンランク、高級感が増した。
見たところ変わっていないが、乗ると、驚くほど進化している。いいことずくめの新型である。

とはいうものの、どんなによくなった中身も、このキャラクターをしのぐことはない。
もっともホットなCooper Sだって、オイル臭いクルマ談義が似合わない。
そんなふうに思うのは、ヒップホップなドラッグストアに放り込まれると、妙に居心地の悪さを感じるぼくだけだろうか。

しかし、これだけ“ガワ”の変化が小さいのなら、いっそのことクルマのどこかに通信回線を繋げ、ダウンロード一発でアップデイトできるようにしたらどうだろう。

さらなるあたらしさ求めて、MINIあたりは、そんなカッコいいモデルチェンジを真っ先に実現してもらいたい。

（おわり）

車両概要：MINI
BMWグループの一員となった新生「MINI」。ブランニューモデルの誕生は2001年だった。日本へは翌年の3月2日（ミニの日）に上陸を果たし、以後プレミアムコンパクトカーのセグメントで人気を博した。
2006年夏、先代と同じく「Cooper」「Cooper S」「One」そして欧州では欠くことのできないディーゼルバージョン「Diesel」をラインナップした2代目が本国で発表された。
このうち、Dieselを除く3種類が2007年にわが国にも導入された（コンバーチブル仕様は先代のまま）。
内外デザインは先代のイメージを崩すことなく踏襲。一方でエンジンやシャシーはほとんど新設計された。
日本仕様は、「Cooper」の1.6リッター直4(120ps、16.3kgm)、「Cooper S」の1.6リッター直4ターボ(175ps、24.5kgm)、そして「One」の1.4リッター直4（95ps、14.3kgm）がそろう。