8Cコンペティツィオーネを彷彿させるデザイン

アルファロメオ・ファンならずとも、1954～1965年のあいだに生産された名車、ジュリエッタの名を記憶するひとは少なくないはず。その名車の名前が復活することとなった。
アルファロメオといえば気になるのがそのスタイリングだが、こちらは「スポーティ＆エレガント」をテーマに、2006年に発売された限定車「8Cコンペティツィオーネ」を彷彿させる仕上がりとなっている。

まず目に入るのは、アルファロメオのアイデンティティとも呼べる盾形のグリル。またデイタイムランニング機能が組み込まれたLEDヘッドライトの採用も新たな試みだ（ちなみにテールランプにもLEDが採用された）。
車内に目を向けると、水平基調のダッシュボードデザインに、アクセントとしてアルミが採用されていることに気づく。またプレミアムコンパクの名にふさわしく、スイッチ類は、8Cコンペティツィオーネと共通イメージとするなど、細部にこだわった作り込みがなされているのも大きな特徴だ。トランク容量も350リットル（VDA計測法）と、必要十分な数値を実現している。

2010年3月のジュネーブモーターショーで正式デビュー

ボディサイズは全長4,350×全幅1,800×全高1,460mmと、現行モデルである147と比べ全長で125mm、全幅で70mm、全高で10mm大きくなっている。ホイルベースも85mmのばされ、2,630mmとなっている。
搭載されるエンジンは、ガソリン3機種、ディーゼル2機種の合計5機種。当面は、最高出力120psの新開発1.4リッター直4ターボ、そしておなじエンジンながら電子制御油圧式バルブが吸排気をコントロールするマルチエア仕様（170ps）の2機種がガソリンエンジン・モデルとして登場。

またディーゼルでは、第2世代となる直噴ターボJTDMが、1.6リッター直4（105ps）と2.0リッター直4（170ps）の2機種用意される。
そこからやや遅れて、最強モデルである「クアドリフォリオ・ヴェルデ」が登場。同モデルには最高出力235psを誇る、1750ccの直4ターボ1750TBiが搭載されるという。

新型ジュリエッタは、2010年3月のジュネーブモーターショーで正式発表され、欧州では、2010年春から販売がスタートする予定だ。

BRAND HISTORY
セダンからオープンスポーツまで、洒落たイタリアンデザインとスポーティな走りにより、日本でも圧倒的な人気を誇るALFA ROMEO（アルファ ロメオ）。1910年、イタリアの企業家たちが、ミラノにあったフランスのダラック社の自動車組立工場を買い取り、設立したのがA.L.F.A社である。A.L.F.Aは“Anonima Lombarda Fabbrica Automobil”の頭文字からなる名前であり、“ロンバルディア自動車製造会社”を意味する。

すぐに独自モデルの「24HP」を投入したA.L.F.Aは、レースへの参戦も果たし、スポーツカーメーカーとしての頭角を表しはじめるが、財務状況は芳しくなく、1915年には経営陣が大きく変わることに。このとき主導権を握るのが、実業家であるニコラ・ロメオであった。1918年には社名をニコラ・ロメオ有限会社と改め、第一次大戦後の1920年にはアルファ ロメオのエンブレムを掲げた初のモデル「Torpedo 20-30」が発売されている。

1922年には本格的なスポーツモデルである「RL」を投入。23年のタルガフローリオでは1-2フィニッシュを飾り、アルファ ロメオの名を世に知らしめる結果となる。そして同じ1923年にはレーシングカーの「P1」を開発、搭載される1990ccの6気筒にはすでにDOHCが採用され、以後、DOHCはアルファ ロメオを特徴づける技術となった。しかし、P1そのものは失敗。そこでアルファ ロメオは天才技術者のヴィットリオ・ヤーノをフィアットから引き抜き、グランプリカーの「P2」を開発、レースの歴史に輝かしい足跡を残すことになる。

第二次大戦後は量産車メーカーに転身し、1954年の「ジュリエッタ・スプリント」、1962年の「ジュリア」など、アルファ ロメオを代表するモデルを発売。1986年にフィアット傘下に収まったあとは、「アルファ156」や「アルファ145」「アルファ147」といったモデルが日本でもヒットし、アルファ ロメオの人気はますます高まりを見せている。