“アンチ・ロワリング”という制御が入って以来、エンジンを止めて一晩おいても、うずくまったように車高が下がることはなくなった。「このほうが、始動後すぐに走り出せるし、ムクムクっと車高が上がるのを気味悪がる人もなかにはいるのでね」という話を、以前、シトロエンのエンジニアから聞いたことがある。

専用のオイルを使った油圧回路は、サスペンションだけを管理するシンプルなものにかわった。おかげで、5年間、または20万キロのあいだ、特別なメインテナンスを必要としなくなった。

手元のスイッチで、車高が大きく数段階にわたって変えられるのが、昔は自慢のタネだったが、いまは電制エア・ダンパーの伸び縮みで同じことをもっと素早くやるクルマも珍しくない。

依然として、ハイドロ・シトロエンが乗り心地のいいクルマであることは認めるが、じゃあ、「メルセデス・ベンツS350」よりいいかと聞かれると、イエスとは言い難い。

車台を共有する「プジョー407」と比べても、乗り心地の点で、歴然たる差というほどの差はない。ハイドロ・サスのアドバンテージは、いまやかなり希薄になっているのである。

では、復活したフルサイズ・シトロエン、C6のどこが涙モノなのか。ぼくが惚れたのは、このスタイリングである。

車両概要：シトロエンC6

「DS」「CX」「XM」と続くシトロエンのフラッグシップの最新版「C6」。1989年デビューのXM以来となる、久々のトップ・オブ・シトロエンは、2006年秋に日本上陸を果たした。

全長4910mmのボディは奇抜なデザインを施され、強豪ドイツ車勢とは一味違うビッグサルーンを文字通りかたちづくる。

エンジンは、ひとつ下の「C5」に搭載される3リッターV6をパワーアップしたもので、215ps/6000rpm、30.5kgm/3750rpmを発生。トランスミッションはシーケンシャルモード付きの6段オートマチック。

足まわりはご存知「ハイドロニューマティック・アクティブサスペンション」で、スイッチで「コンフォート」「スポーツ」各モードに切り替え可能。また110km/h以上になると自動的に12mm車高を下げ、高速走行に適した状態に。
さらに激しい凹凸の道を低速で走行する際には12mmクリアランスがアップ。40km/h以下で1段階、10km/hで2段階まで、ドライバーが任意に車高を上げることができるなど、自在に上げ下げできる、シトロエンならではの“足”である。

インテリアにはレザートリムを採用。ドライバーズシート前には、デジタルスピードメーターと右上に伸びるタコメーターなど。さらに、ヘッドアップディスプレイが、フロントグラスに車速を表示する。

なお、ショファードリブン仕様として、リア電動スライドシート、後席シートヒーター、ランバーサポート、サンルーフなどをセットにした「ラウンジ・パッケージ」をオプション設定。装着車は、710.0万円のプライスタグを付ける。

CITROEN C6 EXCLUSIVE｜シトロエン C6 エクスクルーシブ
全長×全幅×全高＝4910×1860×1465mm
ホイールベース＝2900mm
車重＝1820kg
駆動方式＝FF
3リッターV6（215ps/6000rpm、30.5kgm/3750rpm）
トランスミッション＝6段オートマチック
車両本体価格＝682.0万円