開発テーマは原点回帰──トヨタランドクルーザー 250が発売｜TOYOTA

TOYOTA Land Cruiser 250｜トヨタランドクルーザー 250

トヨタ自動車は「ランドクルーザー 250」シリーズを発売。これに合わせて、特別仕様車「ZX“ファーストエディション”」と「 VX“ファーストエディション”」が設定され、計8000台限定で販売を開始した。

Text by YANAKA Tomomi

パワートレインはディーゼル、ガソリンの2種類を展開

新型ランドクルーザーの中核モデルに位置する250シリーズが発売された。

これまでは「プラド」の名が与えられてきたが、新たに「250」と命名された同モデル。今回、時代とともに高級・豪華路線にシフトしてきたプラドを、悪路走破性をベースに扱いやすく、多くの人々の生活を支える役割と使命を担うべく、“原点回帰”をキーワードに開発が進められたという。

またフルモデルチェンジを機に、ランドクルーザーの中核であり生活実用重視の250シリーズ、ランクルの象徴でもある300シリーズ、普遍的な70シリーズと、それぞれのポジションをより明確化した。

250シリーズは、300シリーズと同じGA-Fプラットフォームで、ランドクルーザー初となる電動パワーステアリング（EPS）などを採用。ボディサイズは全長4,925×全幅1,980×全高1,935㎜（ガソリンモデルは全高1,925㎜）、ホイールベースはランドクルーザー80シリーズから続く伝統の2,850mmが踏襲された。

エクステリアも歴代ランドクルーザーと同様、車軸に対してキャビンを後ろ寄りに配置するキャビンバックワードプロポーションとなっており、破損しやすいコーナー部のみ交換可能な分割式バンパーなど、機能美も追求されている。

機能面では、スイッチ操作でフロントスタビライザーのロック／フリーを切り替えられるSDM（Stabilizer with Disconnection Mechanism）も搭載。オフロードでの悪路走破性や乗り心地、オンロードでの操縦安定性を両立させた。

パワートレーンは2種類。最高出力150kW(204ps)、最大トルク500Nmを発生する2.8リッター直列4気筒直噴ターボディーゼルエンジンにダイレクトシフト8段ATを組み合わせたものと、最高出力120kW(163ps)、最大トルク246Nmの2.7リッター直列4気筒ガソリンエンジンと変速パターンなどを電子制御する6段スーパーECTトランスミッションの組み合わせを展開する。

駆動方式はいずれも、悪路走破性を高めるトルセンLSDや電動リアデフロックを備えたフルタイム4WD。リアデフロックは、前後駆動力配分の自由度を拡大させ、走行安定性にも寄与する。