スーパーカーブランド パガーニ ついに日本に正式上陸

アルゼンチン出身で、9年間ランボルギーニに在籍していたデザイナー、オラチオ・パガーニが1991年に設立した、パガーニ アウトモビリは、モデナ近郊のサンチェザリオ・スル・パーナロを本拠地とする、社員70名ほどの、ちいさなカーマニュファクチャラーだ。しかし、ここからは、世界最速を謳うスーパーカーが生み出されている。

パガーニにはすぐれたカーボン成形技術があり、その技術は、1999年に登場したパガーニ最初のクルマである「ゾンダ C12」以来、かわることなくもちいられている。

パガーニのクルマはこれまで、日本では並行輸入のもののみが存在していたが、今回、ビンゴスポーツを母体としてパガーニ・ジャパンが設立され、正式に日本でも展開することとなった。ショールームもリニューアルとなり、パガーニ・ジャパンとしてのショールームが、東京、外堀通沿いに誕生する予定だ。

この、パガーニ・ジャパンのローンチととも、日本のプレス向けに発表された「ウアイラ」は、2011年、ジュネーブモーターショーにて発表された、パガーニの最新モデル。

メルセデス AMG製のエンジン、「M275 AMG」をベースとして、このクルマのためにAMGが生み出した「M158」とよばれる、6リッターV型12気筒エンジンをリアミッドに搭載し、わずか96kgの7段ツインプレートクラッチ式シーケンシャルギアボックスを介して、最高出力545kW（730ps）/5,800rpm、最大トルク1,000Nm/4,500rpmを後輪に伝える。

ウアイラは、ニュルブルクリンク北コースで2009年、市販車最速のラップタイム、6分47秒を記録したパガーニ「ゾンダ R」の記録を、さらに11秒短縮したという「ゾンダ レボリューション」の技術を投入しながらも、競技専用車両であるそれらのモデルよりも、日常的な領域での性能を高めている。

とはいえ、カーボン・チタニウム製のセンターモノコックと、クロームモリブデン鋼製の前後サブフレームによる高剛性ボディは、1,350kgと軽量。車体の前後には専用ユニットによって自動制御される4枚の翼である、コントロールフラップをそなえ、コーナリング中には、空気抵抗を調節することで、すぐれた安定性を実現しながら、0-100km/h加速ならば3.5秒以下、最高速度は370km/hを誇る。

動力性能ばかりではなく、クラシカルなクルマ、高級時計、楽器といった、機械へのオマージュに満ちた、精緻な内外装も特徴であり、パーツのすべてが、機能的に優れるだけでなく、審美的に美しいことを追求している。たとえばマニュアルギアシフトノブをおもわせるギアレバーはアルミニウム製で、工芸品のようだ。

パガーニのクルマは、ビルド・トゥ・オーダーで、職人たちが手づくりで生み出す。現在は年産約20台ほどであり、これまで生産したクルマは、プロトタイプやテスト車両をふくめても150台ほど。

年産40台をめざして、工場を建設中というが、日本へのわりあては、ひとまず年2台程度になるので、手に入れたければ、ある程度は待つ必要がある。

価格はユーロでの販売価格＋税金となり、おおむね1億3,000万円ほどからだ。

Pagani Huayra｜パガーニ ウアイラ

ボディサイズ｜全長4,605×全幅2,036（ミラーを含むと2,356mm）×全高1,169mm

ホイールベース｜2,795 mm

重量｜1,350 kg

エンジン｜5,980cc V型12気筒 直噴DOHC ツインターボ

最高出力｜545kW（730ps）/5,800rpm

最大トルク｜1,000Nm/4,500rpm

トランスミッション｜7段シーケンシャル

駆動方式｜MR

タイヤ 前/後｜255/35ZR19 / 335/30ZR20

0-100km/h加速｜3.5 秒以下

最高速度｜370km/h