操縦性と万能性が向上した──新型フォルクスワーゲンゴルフバリアントに試乗｜Volkswagen

一方、ここで紹介する「ゴルフ・バリアントeTSI R-Line」は1497ccエンジンに、7段ツインクラッチ変速機の組み合わせ。最高出力は110kW（150ps）、最大トルクは250Nmだ。こちらは排気量が1.5倍あるだけに、加速性能などに見るべきものがある。

昨今の1.5リッターエンジンは、一時代前の2リッターエンジンを軽く凌駕する性能を有しているといわれる。このクルマもそのいい証左となっている。エンジン回転が2000rpmの手前で、ちょっとトルクが落ち込むところがあるものの、そこを超えると、いっきに回転が上がっていく痛快さがあるのだ。

同時に、新しいゴルフバリアントには、通信モジュール内蔵のインフォテイメントシステムがそなわり、スマートフォンでドアの解錠施錠が行えるなど、いわゆるスマート化が進んでいる。

運転支援システム「トラベルアシスト」は同一車線内全車速運転支援システムとして、ボタン一つで起動し、先行車追従と、車線中央維持を行う。正確に作動するし、途中でアクセルペダルを踏んで加速したあと、また設定速度に戻るなど使い勝手もよい。

「バリアントeTSI R-Line」の燃費は、17.0km/L（WLTC）とされている。これも電気モーターを使うシステムの恩恵だろう。モーターの力によって、加速時にアクセルペダルを踏みこむ量が少なくて済むせいだ。

欧州では、マイルドハイブリッドシステムは、年々きびしくなるCO2排出量規制をクリアするために、重要な技術とされている。ただし、通常はプレミアムクラスのものなのに、ゴルフに搭載してしまったところが、とてもよいではないか。

価格は、1リッターの「sTSI Active Basic」（305.6万円）にはじまり、同じエンジンの「sTSI Active」（326.5万円）、そしてその上に1.5リッター「「sTSI Style」（384.6万円）と、今回の「eTSI R-Line」（389.5万円）が位置する。

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