NISSAN　GT-R｜日産GT-R｜第２１回　（前編）｜世界一速い日本車の真価

第21回日産GT-R（前編）

世界一速い日本車の真価

日本車のなかできわめて純度の高いジャパニーズ・カーはどれか？という問いに、下野康史は「GT-R」の名をあげる。2007年の東京モーターショーで華々しくデビューした“スカイラインGT-R”あらため“日産GT-R”。時としてポルシェをも凌駕するパフォーマンスの先にある、このクルマの本当の価値とは。

文＝下野康史写真＝日産自動車

世界一速い日本車発売から半年以上が経ち、首都圏の路上でも「GT-R」をたまに見かけるようになってきた。

先日も、自動車メーカーの試乗車で高速道路の合流車線を加速して本線に入ったら、すぐ前を走っていたのがGT-Rだった。乗っていたのは中年のドライバーだ。

この内容でこの価格は、ひょっとして世界一お買い得なクルマではないかと思うが、安いといったって、高い。ユーザーの平均年齢が高くなるのは仕方ないだろう。

日産GT-Rは、世界一速い日本車である。3.5リッターV6ツインターボ・エンジンは、量産日本車史上最高の480馬力を発生する。これは「ポルシェ911ターボ」とおなじだ。というか、GT-Rのベンチマークのひとつが911ターボだったのは間違いない。

ただ速いだけじゃない

このご時世に、速いクルマを「速い速い」と囃し立てるのはバカみたいだが、GT-Rの真価は、ただ速いだけじゃないことだ。ドイツ車らしく、ターゲット・スピードの高さを感じさせる911ターボは、街なかや合法的高速道路巡航ではひたすらドテッとしていて、むしろ大儀そうな振る舞いをみせるのに対して、GT-Rはタウンスピードでもスポーツカーの気配を滲ませる。

その理由のひとつは“音”だと思う。エンジン自体の音は思い出せないほど低いが、キーンという高周波のギアノイズが、かすかとはいえ、たえず後方から聞こえる。操縦性能の向上を狙って、変速機をフロントのエンジンから切り離して、後輪の近くにマウントした「トランスアクスル」という贅沢なレイアウトが、このカッコイイ音を生んでいる。