近未来と過去の美しい二台

ルイ･ヴィトンは2005年からルイ･ヴィトン クラシックコンクール賞とルイ･ヴィトン クラシックコンセプト賞というふたつの賞を贈呈してきた。

ルイ･ヴィトン クラシックコンクール賞は、世界でもっとも格式高いショーで“BEST OF SHOW”に選ばれたクルマへ、ルイ･ヴィトン クラシック コンセプト賞は、おなじくショーに出品されたプロトタイプのなかから将来的にコンクール･デレガンス賞を受賞する可能性の高いモデルへ授与されるものだ。

"Talbot Lago Super Sport T150C Aerodynamics Coupe　（c）Louis Vuitton"

今回、フェラーリ250GT ベルリネッタコンペティジオーネ（1956年）、“バード･ケージ”マセラッティ ティーポ61（1961年）、ドライエ 135（1936年）、ディラージ D8（1933年）、ブガッティ 57C（1938年）といった5台のライバルを退けて、ルイ･ヴィトン クラシック コンクール賞を受賞したのが、タルボ･ラーゴ スーパースポーツ T150C エアロダイナミック･クーペだ。熟練した車体製造工であるフィゴニとファラッシによって1938年に作られ、ヴィラ・デステ・コンコルソ・デレガンツァ（チェルノッビオ、イタリア）で優勝しているモデルで、現在はニューヨーク在住の著名なコレクター、オスカー･ディヴィス氏が所有している。

賞の選定は、審査委員長を務めたクリスチャン･フィリップセンをはじめ、クリス･バングル（クリス・バングル アソシエイツ オーナー）、イアン･キャメロン（ロールス・ロイス チーフデザイナー）、パトリック･ル･ケモン（ルノー デザインディレクター）、中村史郎（日産自動車常務執行役員、チーフクリエイティブオフィサー）、ジャン-ピエール･プロエ（PSA プジョーシトロエン スタイリングディレクター）、ゴードン･ワグナー（メルセデス・ベンツ チーフデザイナー）ほかカーデザイン業界でも特に著名なメンバーによっておこなわれた。

「ジョセフ･フィゴニによって、タルボ・ラーゴのために作られたウォーター･ドロップ型のデザインは、自動車業界に革命を起こした。また、このクルマはル・マン24時間レースにおいても優秀な成績を収めている」とはクリスチャン･フィリップセンの言葉。タルボ・ラーゴが生まれた時代に、作家ポール・モランをはじめ、多くの人びとがレーシングカーに乗り、旅をしていた最中、旅人たちの伴侶となったのがルイ・ヴィトンのトランクだったという。

向かって左より、審査員長クリスチャン･フィリップセン、オスカー&ベティ・デイヴィス夫妻、ルイ・ヴィトン マルティエ代表取締役会長兼CEO イヴ・カルセル。 （c）Louis Vuitton／Stephan Muratet

向かって左より、デビッド・ギャンディ、カルロ・ブランデッリ。　（c）Louis Vuitton／Stephan Muratet

最強のプラグインハイブリッドが受賞

いっぽう、ルイ･ヴィトン クラシックコンセプト賞を受賞したのが、ジャガー C-X75だ。ジャガーデザインの75周年を祝し、カーテクノロジーの将来をコンセプトに製作されたC-X75は、電動ツーシーターのスーパーカーとしてデザインされ、非常に高いパフォーマンスをもつモデル。4個のモーターと小型ガスタービンを2個備えるプラグインハイブリッド車で、トータル出力572kW（778ps）、最大トルク1,598Nm（163kgm）というパワーを発生。0-100km/h加速3.4秒、最高速330km/hというパフォーマンスをマークしつつ、CO2排出量がわずか28g/km。さらに、約110kmのゼロエミッション走行が可能という近未来のスーパースポーツだ。

同賞は、おなじくクリスチャン･フィリップセンを審査委員長に、審査員にはOPENERSでもおなじみの鈴木正文（ENGINE編集長）、セルジュ･ベリュー（ジャーナリスト）、ハーム･ラガーイ（元ポルシェ デザインマネージャー）、ゴードン･マレー（カーデザイナー）らが名を連ねる。クリスチャン･フィリップセンは、「ジャガーデザインのディレクターであるイアン･カラムとそのチームは、技術やデザインだけでなく、ブランドのDNAをつぎの未来へ導くことに成功している」と述べた。生活を快適な利器をもちいて彩るフランス独自の思想「アール・ド・ヴィーヴル」の重要な一部として、トランク、バッグなどの製造をおこない、革新をもたらしてきたルイ・ヴィトンの情熱のように、美しいクルマを作りつづけるジャガーのあらたなる試みを高く評価したようだ。