その名はJ50“ジャパン フィフティ”

フェラーリ「J50」は「488スパイダー」をベースにしてはいるものの、白紙からデザインされた。「未来的、フューチャリスティックをテーマにしています」とは、フェラーリ S.p.A、デザイン部門シニアバイスプレジデントのフラビオ・マンゾーニ氏だ。そのデザインは1950年代のフェラーリのバルケッタを意識したという。また、「308GTS」からインスピレーションを得ていることからタルガトップを採用した2シーターミッドリアエンジンロードスターとなった。

デザインの特徴についてマンゾーニ氏は、「サイドラインが特徴的で、これによりクルマを上下に分けている。その結果、まるで宇宙船のような印象を与えています。さらに、エンジンベイがスケルトンになっていることも特徴的です」と述べる。特にエンジンを見せるということにかんしては、「フェラーリにとってエンジンは、ジュエル、宝石のようなものです。その宝石のまわりを大事にデザインするということは、我々にとって重要なことなのです」と話す。

エンジンは3.9リッターV8ツインターボ。インターナショナルエンジンオブザイヤー 2016を受賞したもので、ターボにつきもののターボラグをなくし、よりレスポンスを向上させている。488スパイダーでは670psを発生するこのエンジン、J50では690psにパワーアップされた。

そのほか新しいデザインを採用したホイールや、フェラーリ初のフルLEDヘッドライトも採用されている。

価格は235万ユーロからで、2017年から2018年にかけて納車が行われる。前述のとおり日本国内専用で10台限定だが、すべて完売したという。

日本は世界で4番目に大きな市場

輸入開始50周年を記念し、その国限定のフォーリセリエを作るほどフェラーリは日本市場を重要視している。

フェラーリS.p.A.副会長のピエロ・フェラーリ氏もビデオメッセージで、「50年前、私の父エンツォ・フェラーリはすでに日本のことを考えていました。当時、日本はアジアで唯一のマーケットでした。以来ずっと、日本は私たちにとって、とても重要なマーケットです」とコメント。さらに、「日本は、F1でもとても大切な国です。日本グランプリ開始以来、日本はフェラーリのレースの歴史においても重要な役割を果たしてきています。いま、フェラーリの成績はあまり良くないのですが、日本の皆様は、良い時も悪い時も情熱を持って支えつづけてくれています。つねにアジアの手本でありつづける日本のカスタマー、コレクター、友人の皆にあらためて感謝します」と語った。

また、フェラーリ S.p.A.、コマーシャル＆マーケティング部門シニアバイスプレジデントのエンリコ・ガリエラ氏は、「1966年、フェラーリはいまと違い、とても小さな会社で、F1などのレースを行っていました。そこに日本から飛行機で、いまよりもはるかに長い時間をかけてフェラーリを買おうという意思を持った人がやってきたのです。その人が選んだのは芸術作品ともいえる「275GTB」でした。これが初めて日本に正規で送り出されたフェラーリなのです」と当時のエピソードを披露。

そして、今日の日本市場について「日本はフェラーリの自動車文化が高く確立している国の1つです。我々の最も重要なコレクターの何名かは日本にいます。日本との関係はますます強まるばかりなのです。さらに、フェラーリにとって世界で4番目に大きな市場は日本で、つねに成長をつづけています」と語った。だからこそ、この50周年を祝うにあたり、フェラーリとして初めて日本向けのモデルを作ることになったのだ。