燃料計の針がなかなか動かない

ふたつ用意されたグレードのうち、とりわけハイラインは、低回転域ではスーパーチャージャーが太いトルクを与え、エンジン回転が上がるとターボチャージャーが動いて、がつんとパンチのある加速力を味わわせてくれる。知らなければ２リッターの感覚だ。

さらに運転感覚を上質なものにしてくれているのが、DSGと呼ばれる新世代のギアボックスだ。従来のオートマチックと同じ感覚で運転できるのに、マニュアルトランスミッションのようなダイレクトなシフトフィーリングを味わえる。

今回は７スピード化されるとともに乾式となり、従来の湿式多板クラッチの６段DSGがクラッチ冷却用のオイルを必要としたのに対して、こちらはより軽量化に成功。

「これからはこのDSGが世界中のクルマに搭載されるようになる」とフォルクスワーゲンでは言うが、それもうなづけるような出来なのだ。実際いま国産自動車メーカーでも着々と同種のギアボックスの研究開発を進めているようだし。

10・15モードで17km/lに迫る低燃費

小排気量エンジンと高効率のギアボックスの恩恵は燃費にも。フォルクスワーゲンによると、ハイラインもコンフォートラインも10・15モード燃費でリッターあたりの走行距離が17kmに迫ろうというのだ。たしかに距離を走っても、燃料計の針がなかなか動かない。

「日本ではハイブリッドばやりだけれど、ドイツをはじめ欧州のように高速走行を前提に判断すれば、新型ゴルフはじつに効率的なクルマです」

フォルクスワーゲン広報の言葉だけれど、エレクトロニクスに頼らず、運転して楽しく燃費もいい、というクルマをつくりあげた発想と技術には感心する。かたやハイブリッドがどんどん進化する時代だけれど、ガソリン車だってまだまだやれることがある――。運転好きなひとは、いちどゴルフに乗って、クルマの未来について思いを馳せてみませんか。なかなか楽しい作業だと思う。

そうそう、かなり静かです。これも驚き。

フォクルスワーゲン・ゴルフTSI ハイライン
ボディ｜全長4210×全幅1790×全高1485mm
エンジン｜1.4ℓ 直列4気筒＋インタークーラー付きターボチャージャー＋スーパーチャージャー
最高出力｜118kW[160ps]/5800rpm　最大トルク240Nm[24.5kgm]/1500～4500rpm　駆動方式｜FF
トランスミッション｜７段オートマチック
価格｜312万円

フォクルスワーゲン・ゴルフTSI コンフォートライン
ボディ｜全長4210×全幅1790×全高1485mm
エンジン｜1.4ℓ 直列4気筒＋インタークーラー付きターボチャージャー
最高出力｜90kW[122ps]/5000rpm　最大トルク200Nm[20.4kgm]/1500～4000rpm
駆動方式｜FF
トランスミッション｜７段オートマチック DSG
価格｜275万円

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