レブリミットは市販車としては世界初の9,000rpm

「458イタリア」は、モータースポーツからフィードバックされた最新の技術が盛り込まれたニューモデルで、エンジンは新開発の4,499cc V型8気筒を採用。このエンジンは、市販車としては世界初のレブリミット9,000rpmを誇り、最高出力は570HP、最大トルクも540Nm/6,000rpmを実現しているという。

この最新ユニットに、F1デュアルクラッチ・トランスミッションを組み合わせた結果、動力性能は、0-100km/h加速は3.4秒未満、最高速度は325km/hという驚異的な数値となっている。また、このニューエンジンは直噴化で燃焼効率が向上。これにより燃費もよくなり、100kmあたり13.3リットル（約7.5km/ℓ）を実現した。

車重は乾燥重量で1,380kg。重量バランスもフロント42パーセント、リア58パーセントとリアミッドシップ・エンジンのスポーツカーとしては理想的な数値を実現。各種の電子制御システムが進化したことから、あらゆる走行状況下で最大限のパフォーマンスを約束。サスペンション形式も従来のモデルから一新され、フロントにLアームが特徴のダブルウィッシュボーン、リアにマルチリンクを採用。ここにさらなるチューニングをくわえることで、究極のロードホールディング性能と最高のハンドリングを実現しているという。

F1マシンを彷彿させるステアリングホイール

エクステリアデザインは、ピニンファリーナが担当。エアロダイナミクスに要求される要素を損なうことなく、高いデザイン性を妥協なく両立させたスタイリングは、コンパクトで空力特性に優れたラインが特徴的だ。また、そのデザインにはF1で培ったノウハウがあますことなく注入され、フロントノーズに装着される小型ウイングレット、アンダーフロアのフラット化などにより、200km/h走行時には140kgものダウンフォースを発生させるという。

インテリアは、エクステリアのデザインコンセプトを反映して、非常にレーシーな仕上がり。無駄のない必要最小限のセンターコンソール、すべての主要なコマンドスイッチ類をステアリングホイール上に配置するなど、F1にも通じる手法が取り入れられているのも特徴のひとつだ。

フェラーリの技術の粋を集めて造られた「フェラーリ458イタリア」。その走りが見られる日を楽しみに待ちたい。

BRAND HISTORY
“カヴァリーノ・ランパンテ”、日本では“跳ね馬”と称されるエンブレムに胸躍らせるファンは少なくない。サーキットではその激しい走りに観衆は熱狂し、ストリートでは端麗なシルエットと甲高いサウンドで人々を魅了するクルマ、それがFERRARI（フェラーリ）だ。F1、市販車のいずれにおいても、スピードを極めるこのブランドは、創業者であるエンツォ・フェラーリの情熱がいまなお強く息づいている。

1898年にイタリアのモデナで生まれたエンツォは、10歳のときボローニャで見たレースに感激し、いつしか自分もレーシングドライバーになろうと思うようになる。一途な思いは着々と実現へ向かい、1920年、エンツォはついにアルファ・ロメオのテストドライバーとなった。そして、同じ年のタルガ・フローリオではアルファのドライバーとして参戦、見事2位の記録を残している。

しかし、やがてエンツォの興味はレーシング・チームを運営することへと移り、1929年にスクーデリア・フェラーリを立ち上げて、アルファのレース活動を引き受けることに。その手腕を発揮するにもかかわらず、1939年にはアルファとの関係は解消され、第二次大戦後の1947年、自前のV12エンジンを積む「フェラーリ125」を引っさげてレース活動を再開。ここからスポーツカーブランドとしてのフェラーリが歩みはじめた。

その後、フェラーリはフィアット傘下に入り、現在はフィアットグループの会長を兼任する社長のルカ・モンテゼーモロのもとで、ブランドの魅力を高め続けている。ラインアップは、V12エンジンを積む「599」と「612スカリエッティ」、V8のミドシップスポーツ「F430」「F430スパイダー」、そして、スポーティさを極めた「430スクーデリア」の5モデルである。