CES 2017　リポート前編｜Consumer Electronics Show 2017

CEO 2017　前編

ラスベガスは、もう「自動運転車」がデフォルト

毎年1月に北米ラスベガスで開催されるコンシューマエレクトロニクスショー（CES）。コンシュマー　エレクトロニクス分野では世界最大の見本市である同ショーにおいて、主役を務めるのはもちろん家電である。しかし、自動運転やコネクタビリティなど、最先端の電子技術がキーとなっている自動車業界においても昨今は重要なショーとなっており、各社がこぞって最新技術を披露している。今年のCESではどんなキーテクノロジーが紹介されたのか。さっそくリポートをお送りする。

Photographs Akio Lorenzo OYA / BOSE AutomotiveText by Akio Lorenzo OYA

今年のキーワードは「人工知能(AI)」「ビッグデータ」、そして「自動運転」

世界最大級の家電エレクトロニクスショー「CES2017」が、米国ラスベガスで2017年1月4日から8日まで催された。

今年50周年の節目を迎えたCESにおける最大の話題は、自動車メーカーの積極的な出展だった。とくに日本ブランドはトヨタ、日産、そしてホンダが出揃った。とくにトヨタとホンダは世界初公開のコンセプトカーを持ち込んで、華やかなブースを繰り広げた。自動車ブランドの主会場となった北パビリオンは、ちょっとしたモーターショー状態になっていたといっても過言ではない。

会場を見回してキーワードを挙げるなら「人工知能(AI)」「ビッグデータ」、そしてここ数年のテーマである「自動運転」だろう。

フォルクスワーゲンは米国プレミアのEVコンセプト「I.D.」をアイキャッチにしながら、アマゾンの音声認識デバイス「Echo」を用いた車と家庭のシームレスネットワークを提示

スマートハウス×自動車との連携を説明するヒュンダイのステージで。同社はシスコとクラウドベースのコネクティビティを研究中。また、世界初の車内CO2センサーもアピール。二酸化炭素が増えるとエアコンを自動調節するほか、リラックスできる音楽が選択されて流れる

筆者が拠点とするヨーロッパをみると、フランスでは2016年に販売された乗用車の4分の1がオートマチック（AT）車になったところだ（CCFA調べ）。イタリアにいたっては、近年ようやく15パーセントに達したところである（2013年UNRAE調べ）。背景には、「燃費がよくない」「運転が楽しめない」「高い割にリセールバリューが低い」といった旧来のATへの考えた方がいまでも根強くあるためだ。

そのため、毎回ヨーロッパから大西洋を越えてラスベガスに向かうのは、夢の国・天竺に向かった西遊記の三蔵法師のような心境になる筆者である。

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ラスベガスは、もう「自動運転車」がデフォルト（2）

国産3メーカーのブースに注目

閑話休題。実際のブースを見てみよう。展示された車両はほとんどがEVや自動運転をベース、または想定している。そう、CESでクルマといえば、それらがもうデフォルトなのだ。

トヨタのコンセプトカー「Concept愛i」は30年先の自動車を予測したものだ。AIを通じて自分のクルマに名前をつけるところからはじまり、徐々にクルマとパートナー関係を築くというものだ。

クルマと対話しながら、ユーザーの嗜好をビッグデータとして蓄積。思い出の曲を覚えていて、シチュエーションごとに自動再生したり、本人の感情に合わせて走行ルートを自動的に設定したり、といったことをこなす。

トヨタConcept愛i。デザインはカリフォルニアのデザイン拠点「キャルティ」が担当した

ホンダNeuVコンセプト。さまざまなデバイスやセンサーを駆使して乗員の心を読み取るAI「感情エンジン」を搭載したEVコミューター。カーシェアリングの使用も想定。朝夕は通勤用、日中は配達用に活用する

ホンダの「NeuVコンセプト」もソフトバンク系企業「cocoro SB」が開発したAI「感情エンジン」を用いて、ユーザーの嗜好を学習・蓄積してゆく。

きらびやかな初公開コンセプトカーこそ用意しなかったものの、地道な研究をプレゼンテーションしたのは日産である。2015年にパートナーシップを組んだNASA（米航空宇宙局）との成果発表ともいえるものだ。

「SAM（Seamless Autonomous Mobility）」と呼ばれるそれは、自動運転車が事故現場や工事現場に遭遇したさい、クルマが司令センターに通報。するとセンターのコンピューターは信号機を無視、警察官の手信号に従うことをクルマにフィードバックする。そのデータはクラウドに蓄積され、エリア内の他車両に伝えられると同時に、そのクルマ自体も類似ケースに遭遇したさいの解決法を覚えるというものである。

日産自動車の「SAM(Seamless Autonomous Mobility)」実験車。NASAとの共同研究で、ビッグデータを用いて、「信号よりも警察官の手信号を優先する」といった状況判断を行う

早くもテスラ・キラーの呼び声高いファラデイ・フューチャーFF91

いっぽう、昨2016年にエキセントリックなコンセプトカー「FF Zero1」を公開して話題をさらったファラデイフューチャーは、自動運転機能を備えたプロトタイプEV「FF91」を展示した。

デザインはFF Zero1同様、かつてBMW「i8」のデザイン責任者を務めたリチャード・キムによるものだ。テスラを公式なライバルとしており、テスラ「モデルS」より速い0-60mph加速など、さまざまな優位性を会場でも誇示していた。

参考までに、ファラデイ・フューチャーは中国のLeEcho社が支援する米国企業。FF91はネヴァダ北部の工場で2018年から生産開始予定だ。ただし、対サプライヤーに対する未払い問題などがくすぶるなか、その行方はけっして楽観視できない。

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ラスベガスは、もう「自動運転車」がデフォルト（3）

シート用サスペンションシステムを公開したBose

自動車本体以外でも興味深いものがあった。たとえばカーオーディオでも知られるBOSEだ。今回同社が特設会場で公開したのは、「Bose Ride」と名付けられたシート用サスペンションシステムである。

研究のスタートは1980年代初頭、創業者アマーG.ボーズ博士が開始した自動車サスペンションに遡る。それを足がかりに2010年、まずはトラック用として、北米で商品化されたのがBose Rideだ。路面から伝わる上下動をセンサーで検知。それを100万分の1秒単位で電磁アクチュエーターに伝達することにより、振動を軽減するものであった。