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試乗、ポルシェ 918 スパイダー｜Porsche ギャラリー

タイヤはミシュランが専用開発した「パイロットスポーツカップ2」がおごられる。フロントのサイズは265/35ZR20。そのなかにおさまるポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ（PCCB） は、φ410×36mmのもの
「パナメーラ S Eハイブリッド」とおなじく、グリーンで縁取りされるハイブリッドロゴがサイドにあしらわれる
ボディ左サイドに給電口がそなわる
ボディ右側は給油口だ
排気が上方に向かって放たれるのは、たんにデザイン的な要素に留まらず「エンジンルーム内の冷却性に優れ、背圧低減にも寄与するとともに、リアタイヤの温度上昇を抑制することでサーキット連続走行時のラップタイム低下を緩和する」などと、数かずの実利的メリットが謳われてもいる
排気が上方に向かって放たれるのは、たんにデザイン的な要素に留まらず「エンジンルーム内の冷却性に優れ、背圧低減にも寄与するとともに、リアタイヤの温度上昇を抑制することでサーキット連続走行時のラップタイム低下を緩和する」などと、数かずの実利的メリットが謳われてもいる
排気が上方に向かって放たれるのは、たんにデザイン的な要素に留まらず「エンジンルーム内の冷却性に優れ、背圧低減にも寄与するとともに、リアタイヤの温度上昇を抑制することでサーキット連続走行時のラップタイム低下を緩和する」などと、数かずの実利的メリットが謳われてもいる
排気が上方に向かって放たれるのは、たんにデザイン的な要素に留まらず「エンジンルーム内の冷却性に優れ、背圧低減にも寄与するとともに、リアタイヤの温度上昇を抑制することでサーキット連続走行時のラップタイム低下を緩和する」などと、数かずの実利的メリットが謳われてもいる
高さと角度をコントロールする可変ディバイスが与えられたリアウイング
高さと角度をコントロールする可変ディバイスが与えられたリアウイング
高さと角度をコントロールする可変ディバイスが与えられたリアウイング
高さと角度をコントロールする可変ディバイスが与えられたリアウイング
リアタイヤは、ミシュランが専用開発した325/30ZR21サイズの「パイロットスポーツカップ2」。スポークのあいだから覗くブレーキディスクは、φ390×32mmのポルシェ セラミック コンポジット ブレーキ（PCCB） だ
フロントのラゲッジスペースはVDA値で100リットル。ルーフパネルを収納すると、それだけでいっぱいという印象
ポルシェが開発した、<a href="/article/17895" title="ポルシェ、プラグインハイブリッドモデルのチャージャーを開発｜Porsche" class="link12lh15blue">プラグインハイブリッド向けの壁掛け式チャージャー</a>。全世界で利用可能だ。今回の試乗会においても設置されていた
918スパイダーのためにミシュランが専用開発した「パイロットスポーツカップ2」
918スパイダーの透視図。フロントアクスルとリアアクスルは機械的なつながりをもたない
赤く着色されたパーツは、左から順にフロントモーター、バッテリー、リアモーターをあらわす
グランドエフェクト効果をコントロールするフロントアクスル手前のアンダーフロアに設けられた2個のエアフラップ
グランドエフェクト効果をコントロールするフロントアクスル手前のアンダーフロアに設けられた2個のエアフラップ
河村康彦氏
河村康彦氏
1970年にル・マン24時間耐久レースで優勝したポルシェ917
1970年にル・マン24時間耐久レースで優勝したポルシェ917
翌1971年にも、マルティーニカラーをまとったポルシェ917がル・マン24時間耐久レースで優勝を果たす
翌1971年にも、マルティーニカラーをまとったポルシェ917がル・マン24時間耐久レースで優勝を果たす
翌1971年にも、マルティーニカラーをまとったポルシェ917がル・マン24時間耐久レースで優勝を果たす
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試乗、ポルシェ 918 スパイダー｜Porsche ギャラリー

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