出揃った新型カイエンのラインナップ

日本でも予約を開始した「カイエン GTS」は、ベースグレードとなる「カイエン」とともに、来る11月21日より開幕するLAモーターショーでワールドプレミアされるニューモデルだ。カイエン GTSは、4.8リッターのV8ツインターボエンジンを搭載するフラッグシップ「カイエン ターボ」に次ぐハイパフォーマンスモデルとなり、V6エンジン搭載車中トップのパフォーマンスをもつ。いっぽうの「カイエン」は、3.6リッターのV6NAエンジンを搭載するこれまで同様にベースモデルというポジションである。

両モデルとも、今年7月ひとあし先に発表された「カイエン S」、「カイエン S E-ハイブリッド」、そして「カイエン ターボ」につづくモデルとして登場。これでマイナーチェンジを受けたあたらしいカイエンのモデルラインアップは完成したことになる。

今回マイナーチェンジを受けたカイエンに追加される「GTS」は、ネーミングのルーツを1963年にデビューした「904 カレラGTS」にまでさかのぼらせる。904 GTSは、おもに耐久レースに勝利するために開発されたミッドシップ レーシングカーで、ホモロゲーション取得のために120台が生産された。果たして1964年のデビューいらい、セブリング12時間やル・マン24時間レースなど、世界の名だたる耐久レースで勝利の美酒をバイザッハのスタッフに味わわせてきた。

この伝統ともいえるGTSのネーミングは、2007年にタイプ957の2代目カイエンで復活。ポルシェは約半世紀ぶりにGTSの3文字を甦らせたのだ。その後GTSのグレード名は、スポーティで特別なものとして「パナメーラ」や「ボクスター」、「ケイマン」、そしてもちろん「911」にも使用され、ファンのハートを鷲づかみにしてきた。

3.6リッターのV6ツインターボで440psに

カイエン GTSには、これまでの4.8リッターV8エンジンに代わり、3.6リッターV6ツインターボエンジンを搭載。ベースはカイエンSに搭載されるパワーユニットだが、最高出力324kW （440ps）、最大トルク600Nm（61.2kgm）にチューン。V型8気筒自然吸気エンジンを搭載した先代モデルとくらべ、最高出力は20ps、最大トルクは85Nm向上した。その一方で、燃料消費量は100kmあたり0.9リッター低減されているという。

標準装備のポルシェ・アクティブサスペンション・マネージメントシステム（PASM）は、よりスポーティなセッティングが施され、車高はカイエン Sとの比較で24mmローダウン。オプションのエアサスペンションを装着した場合は、カイエンSと比較して車高が20mm低くなる。ブレーキはトップモデル、カイエン ターボ譲りで、フロント390mm、リア358mmのディスク、レッドのカラーリングを得たブレーキキャリパーが組み合わせられた。

注目のパフォーマンスは、ポルシェの定石通りグレード間のヒエラルキーを守るもので、カイエン S以上、カイエン ターボ未満となる。カイエン Sの0-100km/h加速が5.5秒に対してカイエンGTSの0-100 km/h加速タイムは5.2秒、スポーツクロノパッケージを装着した場合は5.1秒となる。

これはそれぞれ先代モデルとの比較で、0.5秒と0.6秒短縮されているが、カイエン ターボの4.5秒という性能を超えるものではない。注目の最高速度は、262km/hに達し、2トンを超えるSUVとしてはじゅうぶんに俊足。ちなみにカイエン ターボは279km/hという最高速データになる。

内外装もスペシャルな装い

エクステリアでもカイエンGTSはスペシャルだ。カイエン ターボとおなじデザインとなる大型エアインテークを備え、スポーツデザインパッケージを選べば、ボディ同色のスポーティなデザインのサイドシルとホイールアーチエクステンション、ルーフスポイラー、リアロアパネルがくわわる。

また、車名を示すエンブレムや、20インチサイズの細かなスポークを備えた「RSスパイダー 」デザイン ホイール、エグゾーストテールパイプ、バイキセノンヘッドライトのベゼルはブラック仕上げとなり、LEDテールライトもスモークレンズタイプとなっている。

いっぽうインテリアでは、レザー／アルカンターラの表皮を持ち、ヘッドレストに「GTS」のロゴを配した8ウェイ電動GTSスポーツシートが標準装備。アルカンターラはインテリアにも多用されている。

「GTSインテリアパッケージ」のオプションでは、ヘッドレストのロゴやシートのステッチ、さらにシートベルトがコントラストカラー仕上げになり、より個性的なインテリアを楽しめる。

ベーシックなカイエンも登場

前後の意匠を洗練させた、マイナーチェンジ版のベースモデルとなる「カイエン」は、先代モデル同様に最高出力300psを発生する3.6リッターV6のNAエンジンを搭載。最高速度も先代モデルとおなじく230km/hだが、0-100 km/h加速タイムは0.2秒向上し、7.7秒（スポーツクロノパッケージ装着車は7.6秒）になった。

すでにマイナーチェンジを受けている各モデルと同様に、コースティングモードやエンジンのオートスタート/ストップ プラス、エンジンの暖機調整を自動的におこなうサーマルマネージメントシステムといった最新デバイスの採用により全般的な効率化対策を施し、燃料消費量は先代モデルよりも100km走行あたり0.7リッター低減されて10.8km/ℓに向上、同時にCO2排出量も215g/kmと、21g/km低減されている。

Porsche Cayenne

Porsche Cayenne

また、装備の充実が図られたのも新型カイエンの特徴のひとつ。パドルシフト付マルチファンクションスポーツステアリングホイールやオートマチックテールゲートも、ほかのグレード同様に標準装備。ベースモデルであってもこうした上級モデル同様に準じた装備を採用し、機能性を向上させたのもあたらしいカイエンの魅力である。

Porsche Cayenne GTS｜ポルシェ カイエン GTS

ボディサイズ｜全長 4,855 × 全幅 1,954 × 全高 1,688 mm

ホイールベース｜2,895 mm

トレッド 前/後｜1,660 / 1,678 mm

重量｜2,110 kg

エンジン｜3,604 cc V型6気筒 直噴 ツインターボ

ボア×ストローク｜96.0 × 83.0 mm

圧縮比｜10.5:1

最高出力｜324 kW（440 ps）/6,000 rpm

最大トルク｜600 Nm/1,600-5,000 rpm

トランスミッション｜8段オートマチック（ティプトロニック S）

駆動方式｜4WD

サスペンション 前/後｜ダブルウィッシュボーン ／ マルチリンク

ブレーキ 前｜φ390×38mm ベンチレーテッドディスク

ブレーキ 後｜φ358×28mm ベンチレーテッドディスク

タイヤ｜275/45R20

0-100km/h加速｜5.2 秒（スポーツクロノパッケージ装着時は5.1秒）

0-400m｜13.4 秒（スポーツクロノパッケージ装着時は13.3秒）

0-1,000m｜24.7 秒（スポーツクロノパッケージ装着時は24.6秒）

最高速度｜262 km/h

燃費（NEDC）｜10.0-9.8 ℓ/100km（およそ10.0-10.2km/ℓ）

CO2排出量｜234-228 g/km

トランク容量｜670-1,780 リットル

ハンドル位置｜左 / 右

価格｜1,389万2,727円

Porsche Cayenne｜ポルシェ カイエン

ボディサイズ｜全長 4,855 × 全幅 1,939 × 全高 1,705 mm

ホイールベース｜2,895 mm

トレッド 前/後｜1,655 / 1,669 mm

重量｜2,040 kg

エンジン｜3,598 cc V型6気筒 直噴

ボア×ストローク｜89.0 × 96.4 mm

圧縮比｜11.65:1

最高出力｜220 kW（300 ps）/6,300 rpm

最大トルク｜400 Nm/3,000 rpm

トランスミッション｜8段オートマチック（ティプトロニック S）

駆動方式｜4WD

サスペンション 前/後｜ダブルウィッシュボーン ／ マルチリンク

ブレーキ 前｜φ350×34mm ベンチレーテッドディスク

ブレーキ 後｜φ330×28mm ベンチレーテッドディスク

タイヤ｜255/55R18

0-100km/h加速｜7.7 秒（スポーツクロノパッケージ装着時は7.6秒）

0-400m｜15.7 秒（スポーツクロノパッケージ装着時は15.6秒）

0-1,000m｜28.7 秒（スポーツクロノパッケージ装着時は28.6秒）

最高速度｜230 km/h

燃費（NEDC）｜9.2 ℓ/100km（およそ10.9km/ℓ）

CO2排出量｜215 g/km

トランク容量｜670-1,780 リットル

ハンドル位置｜右

価格｜859万909円

※価格とハンドル位置以外は本国仕様の値

ポルシェ カスタマー ケアセンター

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