モデルチェンジを果たした レクサス　ISに先行試乗｜Lexus
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モデルチェンジを果たした レクサス　ISに先行試乗｜Lexus

ヘッドランプから独立したLEDクリアランスランプ
F SPORT専用アルミホイールに225/40R18のタイヤを履くフロント。リアタイヤは255/35R18。
3,456 cc V型6気筒 DOHCエンジンからは、最高出力｜ 234kW（318ps）/ 6,400 rpm、最大トルク｜380Nm（38.7kgm）/ 4,800 rpmを発生。そしてこのエンジンのみ、8段オートマチックとの組みあわせとなる
480リットルと従来比102リットル増しのラゲッジルーム。ハイブリッドモデルでも、デッキ下にバッテリーを搭載することで、ほぼ同様の450リットルを確保している。これにより、全車で6:4分割可倒式リアシートを備える
フロントシートはヒップポイントを約20mm低く設定。ステアリングホイールの角度はドライバー側に3度たてられて、よりドライバーズカーとしての雰囲気を強めている。また、シートはF SPORT専用スポーツシートだ
70mmのホイールベースの延長により、後席の居住性が向上。前後席間の距離は従来より+40mmの920mmとなり、膝の前にできるスペースは+85mmの170mmとなったと謳う
F SPORT専用の、本革ステアリングやシフトノブをそなえる
F SPORTのみにおごられる、「LFA」ゆずりのメーター。液晶画面をはめこんだリングごと移動する。写真はスポーツモード時の表示
通常モードの表示
操作に応じてリングがスライドする
エコモード時の表示
走行モードの切り替えは、センターコンソールのドライブモードセレクターから
静電式を採用した、エアコンの温度調節スイッチ。金属部を指でなぞることで、温度の操作をする。クルマは、生産前のモデルのため、表面のフィニッシュの品質が、製品版とくらべると、いささか劣っているという
豊田章男社長の意向で、ダッシュボード中央のスピーカーのネットが、少し持ち上がっている
河村康彦氏
F SPORT以外のモデルでは、2眼リングと液晶のメーターとなる。写真はスポーツモード時のもの
ハイブリッドモデルでエコ、ノーマルモードを選択すると、タコメーターが写真のような表示に変わる
ハイブリッドモデルならではのスタートボタン
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モデルチェンジを果たした レクサス　ISに先行試乗｜Lexus

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