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メルセデス・ベンツ Eクラスに日本で試乗｜Mercedes-Benz ギャラリー

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メルセデス・ベンツ Eクラスに日本で試乗｜Mercedes-Benz ギャラリー

  • 今回の試乗会では、安全装備をためすことができた。これは、歩行者に気づかずに前進た場合を想定したもので、クルマの自動衝突回避・軽減を体験
  • 今回の試乗会では、安全装備をためすことができた。これは、十字路などで、突然飛び出してきたクルマに対応できるよう、ブレーキをアシストする、BASプラスのテスト
  • 今回の試乗会では、安全装備をためすことができた。これは、十字路などで、突然飛び出してきたクルマに対応できるよう、ブレーキをアシストする、BASプラスのテスト
  • ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付）は、白線がほとんどないような状況でも、低速ならば、スラローム走行をする前車を追走する
  • ディストロニック・プラス（ステアリングアシスト付）は、白線がほとんどないような状況でも、低速ならば、スラローム走行をする前車を追走する
  • 今回のマイナーチェンジのひとつの目玉であるステレオカメラ。これによって立体的に車両前方の空間をクルマが認識できるようになった
  • 今回の試乗車は、アバンギャルドなためAMGスポーツパッケージを標準装備。18インチAMG5ツインスポークアルミホイールを装着する
  • リアバンパーにはスリットがあいているかのような装飾パーツがつくのもAMGスポーツパッケージの特徴
  • 531リットルのトランク容量
  • リーンバーンを制御する最新のメルセデス・ベンツ製2.0リッター4気筒エンジン。最高出力155kW（211ps）/ 5,500 rpm、最大トルク350Nm（35.7kgm）/ 1,200-4,000 rpmを発揮しながら、JC08モード燃費は15.5 km/ℓだ
  • 高速道路では、ディストロニック・プラスにより、前方車両を一定間隔で追走、あるいは白線にしたがって走行する。ハンドル操作まで、おこなってくれるため、自動運転さながらである。ディストロニック・プラスはブレーキを踏むことで、即座に解除できる
  • コラムにはえるレバーは上がウインカー、下がディストロニック・プラス設定用となる
  • 試乗車にはソニックデザインのオーディオシステムが設定されているクルマもあった
  • AMGスポーツパッケージ設定時は、ちょうどナンバープレートの下の部分がA型となる。これはAMGのAでもあるという
  • 今回の試乗会では、安全装備をためすことができた。これは、歩行者に気づかずに前進た場合を想定したもので、クルマの自動衝突回避・軽減を体験
  • ハイブリッドモデルのバッテリーはエンジンルームの右側にある。コンパクトなものだが、この配置ゆえにハイブリッドモデルは左ハンドルのみとなる
  • バッテリーがエンジンルーム内にあるため、トランク容量は505リットルと、通常モデルの531リットルとほとんどかわらない。もちろん、60:40分割可倒式リアシートをたおして、トランクスルーで利用することもできる
  • もはやハイブリッドモデルではおなじみといった、エネルギーフローモニター
  • もはやハイブリッドモデルではおなじみといった、エネルギーフローモニター
  • もはやハイブリッドモデルではおなじみといった、エネルギーフローモニター。写真は、モーターがエンジンに加勢している状態で、すさまじい加速力を発揮する
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