ターボを10パーセント上まわるパワートレイン

このターボ“S”に搭載されるのは、4.8リッターV8ツインターボで、パナメーラターボ用のエンジンにたいして37kW（50ps）もうわまわる410kW（550ps）を発生。さらに最大トルクもターボの700Nm（71.4kgm）から750Nm（76.5kgm）へと増加している。標準装備されるスポーツクロノパッケージ・ターボでスポーツモード、またはスポーツ・プラスモードを選択した場合や、ノーマルモードでもキックダウンをおこなった場合は、オーバーブースト機能により800Nm（81.6kgm）ものトルクが得られるという。 これは、チタニウム・アルミニウム合金製タービンホイールの採用によるターボチャージャーとエンジン制御の改良によるものだ。チタニウム・アルミニウム合金をもちいることで、タービンとコンプレッサーホイールの重量が軽減された結果、慣性力が減少し、エンジンがよりすばやく反応するようになったのだという。

この強力なユニットを得たことで、動力性能も大幅にアップ。ローンチコントロール機能をつかうことで0-100km/h加速がわずか3.8秒。最高速度も306km/hに達するという。これだけパフォーマンスアップしながらも、燃料効率はパナメーラ ターボと同等で、欧州NEDC複合サイクルモードによる燃費は11.5ℓ/100km（8.7km/ ℓ）、さらにパナメーラ専用に転がり抵抗が最適化されたミシュラン製の19インチ オールシーズン タイヤを装着すると、11.3ℓ/100km（8.8km/ ℓ）となる。CO2排出量にかんしても、270g/kmでおなじ値を出している。まさに「ポルシェ インテリジェント パフォーマンス」の好例だと言える結果だろう。

ドライビングをアシストする充実した装備

また、装備の充実ぶりも注目だ。ポルシェ・ダイナミックシャシー・コントロールシステム（PDCC）はコーナリング中のロールを事前に察知し、大幅に低減させる、アクティブ制御によるロール抑制システムで、俊敏性と快適性を同時に高めるものだという。また、ポルシェ・トルク・ベクトリングプラス（PTV Plus）は、電子制御リアデフとの組み合わせにより、エンジントルクを左右のリアホイールに可変配分、最適なトラクションが得られ、あらゆる路面状況で俊敏性が向上するとしている。このほか、ステアリングシステムには車速感応式のサーボトロニックを採用。前述のスポーツクロノパッケージ・ターボは、サスペンションとパワーユニットのチューニングをおこない、とくにスポーツ・プラスモードを選択することでよりスポーティな設定に切り替わり、スポーツエグゾーストシステムも、よりエモーショナルなエンジンサウンドとなるとしている。

エクステリアは、20インチ ターボII ホイールと拡大されたリアトレッド、ポルシェ エクスクルーシブのデザインによるサイドスカートが、スポーティさを強調する。インテリアはツートンカラーレザーインテリアが標準で、パナメーラ ターボS専用カラーとしてブラック／クリームの組み合わせがあらたに用意されるほか、秋にはさらにアゲートグレー／クリームの組み合わせもくわわる予定だ。

価格、そのほかの詳細は続報を待ちたい。

Porsche Panamera turbo S｜ポルシェ パナメーラ ターボS
エンジン｜4.8リッター V型8気筒＋ツインターボ
最高出力｜550ps（405kW）/6,000rpm
最大トルク｜750Nm/2,250～4,500rpm（オーバーブースト時は800Nm）
トランスミッション｜7段PDK
燃費｜11.5ℓ/100km
CO2排出量｜270g/km