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日産パイクカー誕生秘話 最終回 パオ、フィガロ編｜NISSAN ギャラリー

社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
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社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
社会現象を巻き起こすほどの人気を得た「Be-1」のあとを受けて、製作された日産のパイクカー第2弾。台数限定だったBe-1にたいし、パオは期間限定という手法をとった。その結果予約が殺到、注文期間の3ヵ月の間に予想をはるかに上まわる注文をうけつけ、最大で1年以上の納車待ちが発生。大ヒットを記録した。
1989年の東京モーターショーでコンセプトカーが発表され、1991年に市販化されたパイクカーの第3弾。ベース車両はこれまで同様K10マーチで、パイクカー初のターボエンジンを搭載する。限定数は2万台だったが、抽選になるほどの人気だった。
1989年の東京モーターショーでコンセプトカーが発表され、1991年に市販化されたパイクカーの第3弾。ベース車両はこれまで同様K10マーチで、パイクカー初のターボエンジンを搭載する。限定数は2万台だったが、抽選になるほどの人気だった。
1989年の東京モーターショーでコンセプトカーが発表され、1991年に市販化されたパイクカーの第3弾。ベース車両はこれまで同様K10マーチで、パイクカー初のターボエンジンを搭載する。限定数は2万台だったが、抽選になるほどの人気だった。
1989年の東京モーターショーでコンセプトカーが発表され、1991年に市販化されたパイクカーの第3弾。ベース車両はこれまで同様K10マーチで、パイクカー初のターボエンジンを搭載する。限定数は2万台だったが、抽選になるほどの人気だった。
1989年に登場した日産のパイクカーで、シリーズでは唯一の商用車。ベースがマーチではなくパルサーのため、それまで登場したパイクカーよりも車格は上で、搭載エンジンも1.5リッターと大きい。センターメーターやインパネシフトなど、現在のクルマに通じる装備を採用していた。
1989年に登場した日産のパイクカーで、シリーズでは唯一の商用車。ベースがマーチではなくパルサーのため、それまで登場したパイクカーよりも車格は上で、搭載エンジンも1.5リッターと大きい。センターメーターやインパネシフトなど、現在のクルマに通じる装備を採用していた。
1989年に登場した日産のパイクカーで、シリーズでは唯一の商用車。ベースがマーチではなくパルサーのため、それまで登場したパイクカーよりも車格は上で、搭載エンジンも1.5リッターと大きい。センターメーターやインパネシフトなど、現在のクルマに通じる装備を採用していた。
1989年に登場した日産のパイクカーで、シリーズでは唯一の商用車。ベースがマーチではなくパルサーのため、それまで登場したパイクカーよりも車格は上で、搭載エンジンも1.5リッターと大きい。センターメーターやインパネシフトなど、現在のクルマに通じる装備を採用していた。
1989年に登場した日産のパイクカーで、シリーズでは唯一の商用車。ベースがマーチではなくパルサーのため、それまで登場したパイクカーよりも車格は上で、搭載エンジンも1.5リッターと大きい。センターメーターやインパネシフトなど、現在のクルマに通じる装備を採用していた。
デザインスケッチの時点では丸ライト以外のデザイン案も存在していた。
大ブームを巻き起こし、その後につづく日産パイクカーシリーズの礎を築いた初代パイクカー。1987年に登場。限定1万台を約2カ月で売り切った。車名「Be-1」は、製作にあたり用意された4種類のデザイン案のうち、B-1案が採用されたことによる。
大ブームを巻き起こし、その後につづく日産パイクカーシリーズの礎を築いた初代パイクカー。1987年に登場。限定1万台を約2カ月で売り切った。車名「Be-1」は、製作にあたり用意された4種類のデザイン案のうち、B-1案が採用されたことによる。
日産自動車が開発した電気自動車。コンパクトな車体は軽自動車登録になる。1997年の東京モーターショーでコンセプトカーとして登場したのち、2000年に発売。2002年まで生産された。
日産自動車が開発した電気自動車。コンパクトな車体は軽自動車登録になる。1997年の東京モーターショーでコンセプトカーとして登場したのち、2000年に発売。2002年まで生産された。
オーストラリアのデザイナー、マーク・アンドリュー・ニューソンが手がけた、フォードのコンセプトカー。74kWを発生する1.6リッターエンジンを搭載する。1999年に東京モーターショーでワールドプレミアされた。
オーストラリアのデザイナー、マーク・アンドリュー・ニューソンが手がけた、フォードのコンセプトカー。74kWを発生する1.6リッターエンジンを搭載する。1999年に東京モーターショーでワールドプレミアされた。
オーストラリアのデザイナー、マーク・アンドリュー・ニューソンが手がけた、フォードのコンセプトカー。74kWを発生する1.6リッターエンジンを搭載する。1999年に東京モーターショーでワールドプレミアされた。
パイクカーの生みの親。左から清水 潤氏、坂井 直樹氏、山本 明氏。
坂井 直樹氏
山本 明氏
清水 潤氏（左）　山本 明氏（右）
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