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911ターボ（Type 991）に試乗｜Porsche ギャラリー

先ごろ発表された新型「GT3」で初お目見えした「アクティブ リアアクスル ステアリング」は4輪操舵の一種。速度が50km/hに達するまで、リアホイールはフロントホイールと逆位相で操舵される（カウンターステア）
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911ターボ（Type 991）に試乗｜Porsche ギャラリー

先ごろ発表された新型「GT3」で初お目見えした「アクティブ リアアクスル ステアリング」は4輪操舵の一種。速度が50km/hに達するまで、リアホイールはフロントホイールと逆位相で操舵される（カウンターステア）
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • ポルシェ 911 ターボの試乗会に参加したモータージャーナリストの大谷達也氏
  • ボディサイズは全長4,506×全幅1,880×全高1,296mm、重量は911ターボが1,595 kg、911ターボSが1,605 kg
  • ターボといえども、インテリアはカレラに準じたデザイン
  • 911伝統の5連メーター
  • トランスミッションはターボ、ターボSともに7段PDKを採用
  • 911 ターボ Sのインテリアは、専用のツートンカラーレザーインテリアが標準となる
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 試乗会の舞台となったのは、ドイツ北部のバドドリバーグにあるビルスターベルグというコース。コースの設計にはF1サーキットのデザイナーとして名高いヘルマン・ティルケのほか、ポルシェでテストドライバーも務めるヴァルター・ロールもかかわったとされ、自然の地形を巧みに生かし、リズミカルなS字コーナーを多数配した攻めがいのあるレイアウトが特徴
  • 搭載されるエンジンは、3.8リッターの水平対向6気筒ターボエンジン。911 ターボは最高出力383kW（520ps）、最大トルク660Nmを発生。911 ターボSでは最高出力412kW（560ps）、最大トルク700Nmを発生する
  • ファンには寂しい限りだが、カレラなどその他モデル同様に、エンジンの姿を直接見ることはほとんどできなくなってしまった
  • フロントトランクの容量は115リットル
  • フロントバンパー下部に内蔵されるチンスボイラーは、時速120km以上で自動で展開し、ダウンフォースを発生させる。80km/h以下まで減速すると自動格納される
  • 速度状況に応じて、3段階に自動調整されるリアウイング
  • リアのエアインテークのデザインは、先代モデルの997では中央にスリットが入っていたが、今回はそれが排除された
  • 911 ターボSには標準装備され、911 ターボにはオプションとして用意される4灯式フルLEDヘッドライトは、ステアリングと連動して照射方向が変わるしくみ。ロービーム、ハイビームともにステアリングとの連動にはじめて対応した
  • 911 ターボに標準装備となる20インチ鍛造ホイール。911 ターボSではセンターロックシステムを採用する。911 ターボには62万円を追加することで装着が可能だ。タイヤサイズは911同様、フロントが245/35ZR20、リアが305/30ZR20
  • 911 ターボSのブレーキには、ポルシェ セラミックコンポジット ブレーキ（PCCB）が備わる
  • 先ごろ発表された新型「GT3」で初お目見えした「アクティブ リアアクスル ステアリング」は4輪操舵の一種。速度が50km/hに達するまで、リアホイールはフロントホイールと逆位相で操舵される（カウンターステア）
  • 速度が80km/hを超えている場合、システムはリアホイールをフロントホイールと同位相で操舵させる
  • チルト／スライド式電動ガラスサンルーフ装着車。39万7000円 のオプション設定
  • チルト／スライド式電動サンルーフ装着車。29万9000円のオプション設定
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