ボルボ全車電動化へ、マイルドハイブリッドのXC40 B4に試乗｜VOLVO

VOLVO XC40 B4 AWD Inscription｜ボルボXC40 B4 AWD インスクリプション

ボルボ全車電動化へ、マイルドハイブリッドのXC40 B4試乗

昨年限りで生産が終了したV40にかわって、ボルボのエントリーモデルとなったコンパクトSUVのXC40。欧州と日本でカー･オブ･ザ･イヤーを受賞するとともに好調な販売を続けてきており、今年8月25日にはプラグインハイブリッドモデル（PHV）の「Recharge Plug-in hybrid T5」を導入するとともに、従来のエンジン単体モデル「T4」「T5」を廃止してエンジン＋48Vマイルドハイブリッド（MHV）システムを搭載した「B4」「B5」に入れ替えることで、ボルボSUVシリーズのパワートレーンは全車電動化（内燃機関のみの車両がなくなる、の意）を果たしたことになった。今回乗ったのは、そのMHVモデル「XC40 B4 AWD インスクリプション」。“電動化”によって走りはどう変わったのか、箱根を舞台にした試乗会に参加して確かめてみた。

Photographs ＆ Text by HARA Akira

全車電動化の一翼を担うB4モデル

ボルボが導入した48Vハイブリッドパワートレーンは、ベルトでクランクと結ばれたISGM（インテグレーテッド･スターター･ジェネレーター･モジュール）によって回生ブレーキで発電した電力を48Vリチウムイオンバッテリー（24セル）に蓄電し、エンジンの始動や車両出力補助、制動に使用するというもの。

試乗車（B4）が搭載するのは、最高出力145kW（197ps）/4,800〜5,400rpm、最大トルク300Nm/1,500〜4,400rpmを発生する「D420T6」型2.0リッター直列４気筒DOHC16バルブのインタークーラー付きターボガソリンエンジンに、10kw/3,000rpm、40Nm/2,250rpmの電気モーターを組み合わせたもので、8段ATトランスミッションを介して電子制御のAWDシステムを駆動する。

電動化のもう一方のモデルであるPHVは、1.5リッター3気筒エンジン＋大馬力モーター、7段デュアルクラッチトランスミッション、フロント駆動というシステムを組んでいて、当然ながら大きく異なっている。ちなみにB4の４気筒エンジン本体も第３世代のDrive-Eパワートレーンとして、ターボチャージャー、ピストン、シリンダー、シリンダーヘッドとブロックなど約90%ものパーツを新設計し、遮音材の変更やオイルパンカプセルを追加することで静音化がさらに進んでいるという。