パナメーラのラインナップ中、もっともスポーティと謳われるパナメーラ GTS。“サーキットをも舞台とできる”というキャッチフレーズは果たして妥当なのか？ 同車の真価を探るべく、モータージャーナリスト、河村康彦がスペインで開催された国際試乗会に参加した。
Text by KAWAMURA Yasuhiko
Photo by Porsche
加速力と最高速だけでは語れない性能
2011年12月に開催された第42回東京モーターショーに出展され、1554万円という価格での予約受注も開始されているパナメーラGTS。1963年の発表の後、サーキットで戦うことを目的にわずか100台ほどが生産された伝説のレーシングモデル「904カレラGTS」に由来をする名が与えられたこのパナメーラを、当のポルシェでは「シリーズ中でもっともスポーティなモデル」と紹介する。
しかし、そんなこのモデルが搭載するのは、S/4S用をベースに高回転化技術や吸気効率の向上策を盛り込んだ自然吸気エンジン。当然ではあるものの、最高出力はおなじ4.8リッターという排気量にターボチャージングをおこなったターボ／ターボS用の数値には遠く及んでいない。
が、そんな心臓を積むこのグレードを敢えて「もっともスポーティ」と紹介するのは、“横方向”への加速力のポテンシャルという点では、ターボ付きモデルにまったくヒケをとることがないからであるという。パナメーラGTSのスポーティさは「加速力と最高速だけでは語れない」というのが、開発陣の見解なのである。
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