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2010.07.28
MAYBACH 2010｜マイバッハ 2010年モデル 究極のオープンカー、ついに受注開始（1）
ドイツが生んだ最高級セダン、マイバッハ。仕様・装備を一新した新型がさきごろ発表され、2010年７月22日より受注開始となった。納車は2011年春の予定という。 文＝小川フミオ
マイバッハの新型は燃費も向上マイバッハ57、同57Ｓ、同62、同62Ｓというラインナップにくわえ、今回は後部座席のルーフをソフトトップとしたオープンリムジン「マイバッハ・ランドレー」が追加されたのもニュースだ。日本でのお披露目はメルセデス・ベンツ日本の手により、「東京コンクール・デレガンス2010年」の舞台である台場でおこなわれた。1920年代から30年代にかけて、ドイツでスーパーラグジュアリーカーの市場をメルセデスなどとともに争ったマイバッハ。そのかつての好敵手であるメルセデス・ベンツの手によって1990年代によみがえったのが現在のマイバッハとなる。今回のマイナーチェンジで、57Sと62Sは最高出力が従来より18psアップして630psとなった一方、燃費とCO2排出量の低減を実現したのが特長だ。従来は100km走行するのに16.4リッターの燃料を消費したが、新型は15.8リッターと燃費が向上している。
出力の向上だけでなくデザインも一新新型マイバッハのラインナップを整理すると下記のようになる。3,390mmのホイールベースに全長5,734mmのボディを載せたのが「57」と「57S」。これに対して、3,827mmものさらなるロングホイールベースに車名の由来でもある6,171mmの車体を有するのが「62」と「62S」だ。エンジンはスタンダード版が5.5リッターV8で550psの最高出力をもつのに対して、「S」は57と62ともに6リッターV8で、やはりツインターボチャージャーを備えながら今回から630psの最高出力を発生する。 新型では「S」の出力が上がったばかりでない。エスクテリアのデザインでは、フロントまわりを中心に手が入れられた。フロントグリルが従来より立ち上がったデザインとなり、同時に立体的で大型化している。57と62では縦方向に20本のリブをもつデザインとなる一方、57Sと62Sでは12本の太いダブルリブが採用されている。ドアミラーの形状も見直され、空力特性も最適化されたという。 
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