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2011.10.12
Ferrari 458 SPIDER│フェラーリ 458 スパイダー 史上最速のオープン・フェラーリ日本上陸！ 文＝松尾 大
写真＝荒川正幸
アルミニウム製リトラクタブル・ハードトップを採用2009年のフランクフルトショーでF430の後継として登場したV8ミッドシップモデル、458イタリア。4.5リッターとV型8気筒に由来する車名をもつ、このスーパースポーツにオープンモデルが登場。世界に先駆け、イタリア、ドイツとともに日本で先行発売されるこの458 スパイダーのジャパンプレミアが芝・増上寺大殿前でおこなわれた。オープン4座モデル、カリフォルニアでも採用されたリトラクタブル・ハードトップがピュアスポーツの458 イタリアにも採用されたということは、大きなニュースだ。これまで、多くのスーパースポーツカーがオープンモデルをラインナップにくわえる場合、そのほとんどがソフトトップを採用してきた。それは、屋根の重量増とそれによる重心の上昇を嫌ってのものだが、フェラーリはハードトップの採用を決断した。実現できたのは、トップを2分割とすることで部品点数を減らしたうえ、軽量なアルミニウム材を採用したため。なにしろ、従来のソフトトップモデル、360 スパイダーに比べて、重量が増えるどころか約25kgも削減され、トップの開閉時間もわずか14秒にまで短縮されているのだ。
458イタリアよりも先にデザインがはじまったもちろん、軽量化の理由はルーフの材質だけに起因するものではない。来日中のフェラーリSpAプロダクト・マーケティング マネージャー ミケーレ・コメッリ氏に質問したところ「ボディ構造全体の最適化によるものです」とした。458イタリアのデザインにおいて、ドア後端からリアフェンダーまでが少し長いと感じたことはないだろうか？ コメッリ氏によると、じつはクーペよりも先にスパイダーのデザインがはじまっていたのだという。つまり、次世代V8フェラーリを開発するにあたり、スパイダーボディでも軽量・高剛性となるようなデザインをしたというのだ。たとえ、トップを2分割し、部品点数を減らし、軽量化できても、ルーフの収納がうまくいかなければ、デザイン面、空力面において問題がある。 しかし、この458 スパイダーは既存のボディをオープン化するのではなく、スパイダーモデルの開発を前提にデザインされたため、デザイン、空力の両面で破綻をきたさなかったのだ。ルーフ形状のベースとなったのは2005年に発表されたフェラーリ スーパーアメリカ。それに先んじること1年、2004年には、458 スパイダーの開発ははじまっていたのだという。
また、F1-DCT（7段デュアルクラッチトランスミッション）の進化バージョンや、電子制御ディファレンシャルのE-DiffとトラクションコントロールのF1-Tracが統合制御されている点もおなじ。ただ、オープン化にあたって、シャシー剛性、マルチリンクサスペンションの減衰力などが強化されているという。 また、エアインテークの位置がことなることから、サイレンサーの形状も変更し、魅力的なフェラーリサウンドは維持することができたという。 そのほかの装備としては、可変式電動ウィンド・ストッパーにも注目。これは、コックピット内の空気の流れを穏やかにし、200km/hを超える速度域でも通常の会話ができるというものだ。 オープンスポーツの性能もついにここまできわまった。まさに、エポックメイキングな一台と言えるだろう。 価格は3060万円。昨今のユーロ安により、おそらくもう少し安い価格での販売も可能であろうが、安易に廉売するとこを許さないフェラーリだから、この価格に落ち着いたようである。その代わり、7年間のメンテナンスと HELE（ハイ・エモーション／ ロー・エミッション）が標準になっており、あらゆる点を考慮してみるとお買い得と言えるかもしれない。  ホイールベース│2,650mm 車輛重量｜1,430kg エンジン│4.5リッターV型8気筒 最高出力│570ps/9,000rpm 最大トルク│540Nm/6,000rpm 燃費│8.5km/ℓ（11.8ℓ/100km） CO2排出│275g/km 価格 │3060万円 
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