イタリア、ドイツとともに日本でも先行販売された「
フェラーリ458スパイダー」。さっそくイタリアで試乗してきた元『ENGINE』編集長、現『GQ』編集長の鈴木正文さんはこの新型、どう感じたのか？ その感想を語ってもらった。
Talk SUZUKI Masafumi
ハイライトはメタルトップ
試乗はワインディングロードとモーターウェイのミックスでした。街中は20kmくらいあったかな。モデナのそばから出撃して、短い距離だけれどフェラーリの創設者エンツォ・フェラーリがレーシングドライバー時代に出たヒルクライムのコースもふくめ、急峻な山道を100km強くらい午前中は走って、帰りはモーターウェイを150kmくらい走りました。全体で350kmくらいの距離。タイトなワインディングが多くて、行きはオープンで、帰りはトップを閉めて帰ってきました。
458スパイダーの一番のハイライトは、いうまでもなく、スポーツカー系リアミッドシップレイアウトのV8エンジンを搭載したフェラーリのスパイダーで、はじめてのフル電動メタルトップがついたということですね。458のスパイダーだから、クーペの屋根きりみたいなことではあるんだけれども、ルーフは開閉機構つきだから、どうしても全体としてはクーペよりも重いものになります。
イタリア人の天才
フェラーリっていうのは、テクノロジーがものすごく進んでいるんです。天才技術屋集団。いまはフィアットの事実上の子会社で、年産1万台いかないメーカーにもかかわらず、F1をいっかいも休まずに戦って、メルセデス・ベンツや、昔はトヨタやホンダ、世界の超大企業の、いくらでも人的リソースがある会社と対抗して、一歩もひけをとらない。F1の世界でもつねに技術革新をもたらしてきて、フェラーリが技術革新をやるもんだから、クルマがどんどん速くなる。それでレギュレーションがかわって、というような、影響力をもつ。みんながフォローする、誰も見たことがないような技術をどんどん開発して投入する会社なんです。こんかいは、まぁ直接にはフォーミュラ１と関係ないにせよ、ダ・ビンチ的天才っていうんですか？ ある種の、イタリア人の天才を感じさせるようなルーフの開閉機構なわけです。
建築物のような立体性
それにともなって、下半分のスタイルはなにも変わっていないけれど、上半分に必然的な形状変化があって、その形状変化が僕には好ましくおもえた。よりシャープになって、より見所がある。ルーフ自体はコンパクトにできているけれど、メタルトップだから、クーペにはなかった一種のデッキが後ろにできた。クーペはクーペでウインドシールドの傾きが、自然にドライバーの頭の上のあたりでピークになってそこからエレガントに下がっていく常識的にいってキレイな形なんだけれど、スパイダーは、それとはちがう形で、ドライバーズシートと、パッセンジャーシートのうしろにファストバックラインをなぞるような、いわばピラーができている。それで印象が非常にシャープになった。一種の建築物の立体性が導入されたような感じで、そういうところから、僕はスパイダーのほうがクーペよりもステキだとおもうんです。
Page1 鈴木正文が語る。フェラーリ458スパイダーの魅力（1） 天才的ルーフ開閉機構
Gallery｜インタビュー 鈴木正文 新型911に�...
