2011.11.22
Audi A1 e-tron|アウディ A1 eトロン
Audi A3 e-tron|アウディ A3 eトロン
アウディによる未来への提案
A1&A3 e-tronに試乗(1)
アウディが「未来」を箱根にもちこんだ。さる2011年11月に、箱根のターンパイクを借り切って、e-tron(イートロン)と名づけたゼロエミッションビークルの試乗会を開催したのだ。
文=小川フミオ
写真=高橋信宏
レンジエクステンダーとしての「A1 e-tron」
e-tronとは、アウディが提案するモビリティのあたらしいコンセプト。今回ドイツから、インゴルシュタットのナンバープレートをつけたまま日本にもち込まれたのは、「
A1 e-tron
」と「
A3 e-tron
」の2モデル。
アウディでは「e-mobility」というプロジェクトを立ち上げており、これからも続ぞく、電気自動車やハイブリッドなど代替燃料車をはじめ、未来に向けたコンセプトをもつモデルが発表されるそうだ。
A1 e-tronは、2011年に日本市場にも導入されたアウディラインナップ中
もっともコンパクトなA1
をベースにしたモデル。全長3,970mmの2ドアボディに、レンジエクステンダーのコンセプトが詰め込まれている。
レンジエクステンダーは、電気自動車の一形態。電気モーターとバッテリーで走るが、バッテリー残量が少なくなった場合、エンジンが(自動的に)始動してバッテリーに電気を供給する。それによって、電気自動車のネックである航続距離(レンジ)を拡大(エクステンド)することを目指す。ローカルエミッションといって、クルマが排出する汚染物質はゼロにできないが、小型エンジンで事足りるし、充電インフラへの依存度も比較的軽くて済む。現実的なコンセプトだ。すでに市場では、
シボレー・ボルト
のような先行例もある。
A1 e-tronのパワーユニットは、45kWの連続出力と、150Nmのトルクをもつ。モーターやコンバーターなどからなるユニットはフロントに横置きされる。バッテリーは12kWhのリチウムイオンで、センタートンネルとリアシート下に搭載される。電気は、254ccのシングルディスクのNSU製ロータリーエンジンが供給してくれるため、ピュアEV(電気自動車)に比べて小さく収まるのが特徴だ。エンジンはリアに搭載される。
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Page1 レンジエクステンダーとしての「A1 e-tron」
Page2 最大航続距離140kmのピュアEV「A3 e-tron」
Page3 スポーツカーのような機敏さを備えるA1 e-tron
Page4 あたらしい楽しさをもったクルマの時代
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