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アウディによる未来に向けたクルマ─A1&A3 e-tronに試乗|Audi|01 AUDI|アウディ
2011.11.22

Audi A1 e-tron|アウディ A1 eトロン
Audi A3 e-tron|アウディ A3 eトロン

アウディによる未来への提案

A1&A3 e-tronに試乗(1)

 
アウディが「未来」を箱根にもちこんだ。さる2011年11月に、箱根のターンパイクを借り切って、e-tron(イートロン)と名づけたゼロエミッションビークルの試乗会を開催したのだ。
 
文=小川フミオ
写真=高橋信宏
 

レンジエクステンダーとしての「A1 e-tron」

e-tronとは、アウディが提案するモビリティのあたらしいコンセプト。今回ドイツから、インゴルシュタットのナンバープレートをつけたまま日本にもち込まれたのは、「A1 e-tron」と「A3 e-tron」の2モデル。
 
アウディでは「e-mobility」というプロジェクトを立ち上げており、これからも続ぞく、電気自動車やハイブリッドなど代替燃料車をはじめ、未来に向けたコンセプトをもつモデルが発表されるそうだ。

A1 e-tronは、2011年に日本市場にも導入されたアウディラインナップ中もっともコンパクトなA1をベースにしたモデル。全長3,970mmの2ドアボディに、レンジエクステンダーのコンセプトが詰め込まれている。

 
レンジエクステンダーは、電気自動車の一形態。電気モーターとバッテリーで走るが、バッテリー残量が少なくなった場合、エンジンが(自動的に)始動してバッテリーに電気を供給する。それによって、電気自動車のネックである航続距離(レンジ)を拡大(エクステンド)することを目指す。ローカルエミッションといって、クルマが排出する汚染物質はゼロにできないが、小型エンジンで事足りるし、充電インフラへの依存度も比較的軽くて済む。現実的なコンセプトだ。すでに市場では、シボレー・ボルトのような先行例もある。

 
A1 e-tronのパワーユニットは、45kWの連続出力と、150Nmのトルクをもつ。モーターやコンバーターなどからなるユニットはフロントに横置きされる。バッテリーは12kWhのリチウムイオンで、センタートンネルとリアシート下に搭載される。電気は、254ccのシングルディスクのNSU製ロータリーエンジンが供給してくれるため、ピュアEV(電気自動車)に比べて小さく収まるのが特徴だ。エンジンはリアに搭載される。


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