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2010.07.07
PEUGEOT 3008｜プジョー 3008 すべてが新鮮なマルチパーパス車（1）
プジョー初というクロスオーバービークル、3008が2010年6月1日、プジョー・シトロエン・ジャポンの手で発売された。セダンのスポーティなドライビングフィールに、余裕ある室内空間と高いアイポイントといった機能を加味したマルチパーパス性が特徴だ。 文＝小川フミオ
写真＝荒川正幸
セダン、MPV、SUVの魅力を融合プジョー3008（339万円〜）は、既発のプジョー308をベースに開発されたモデルで、エンジンは1.6リッター4気筒＋ターボチャージャー。6段ATが組み合わされた前輪駆動となる。シートは2列の5人乗りで、後席にスライド機構はつかない。そのぶんカーゴスペースを広くとるなど、荷室の使い勝手が向上している。4,365mmの車体が乗るホイールベースは2,615mm。308と比較するとSWの2,710mmには及ばないものの、セダンより5mm延長されている。トールボーイスタイルが採用されているため全高は1,635mmと、ハッチバックより120mm高くなる。エンジンはターボチャージャーを備えた1.6リッター4気筒で、156ps/6,000rpmの最高出力と、240Nm/1,400〜3,500rpmの最大トルクを発生する。
反応鋭くスポーティな操縦性操縦感覚は意外というか、308SWに増してスポーティに感じる。ユニバーサルジョイントの数を通常の2カ所から3カ所に増やすことで、ステアリングホイールが水平に近くなることを回避、ドライビングポジションは乗用車的になっている。スポーティとまず感じたのは、カーブでハンドルを切ったときの反応速度が速いこと。重心高が高くなったせいでロール角が大きくなるのを防ぐため「ダイナミックロールコントロール」が採用されているからだ。トーションビーム式のリアサスペンションの左右のダンパーを機構的に連結し、油圧の調整をおこなう。ロール時は減衰力を高めロードホールディング性能を上げる。いっぽう直線走行時はしなやかな乗り心地を実現する。 ワインディングロードでの身のこなしは軽やかで、望むラインをとるのは容易。それが気持ちのよい走行感覚を生んでいる。プジョーが意図しているように、全高1,635mmものクルマを運転していると思えないほど、地面に張り付くような操縦感覚はミニバンとは異質のものだ。 
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