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2010.02.10
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV 番外編 日産 GT-R スペックV VS ポルシェ パナメーラ ターボ （2） Text by OPENERS
Photo by ARAKAWA Masayuki
速く走ることを追求したGT-Rか、走りのクオリティを実現したパナメーラか── 具体的に、クルマのセッティングのちがいはどこで感じました？ 担当A まず、タイヤの使い方に対する考え方がまったくちがう。たとえばパナメーラの場合、タイヤの空気圧がつねにモニター表示されていて、適正値がフロント2.8、リア2.4なんですけど、2.8以下にエンジンが下がると制御されて130km/h以上でないんです。首都高速を飛ばしても3.1くらいまでしか上がらないですし。GT-Rの場合は適正値が2.0と低いんですが、首都高速の都心環状線を一周した程度でだいたい2.4〜2.5くらいまで上がるんです。低めの空気圧から上がっていくので空気の膨張率と、タイヤの熱は相当に高いですよね。つまり、GT-RはSタイヤ的というか、タイヤのコンパウンドを削りながら走っているイメージなんでしょうね。 担当B 確かにGT-Rはあの高性能を実現するためにタイヤに相当な役割を負わせていますよね。あと、パナメーラはステアリングフィールの味付けがこなれていますね。絶妙な重さで走りのクオリティの高さが伝わってくる。 担当A パナメーラは自分の手で路面を触っているようなヴィヴィッドな感覚がありますね。それに対してGT-Rのステアリングはやや軽すぎるしフィールにも乏しい。 担当B GT-Rはスポーツカーとしての情緒やクオリティは二の次にしているというか、速く走ることを第一義としているのでしょうね。
──トランスミッションはいずれも流行りのツインクラッチタイプですが。 担当A それこそ考え方がまったくちがいます。GT-Rは、たとえば坂道発進のときにクラッチが滑ったあとにガッと合わさるのが分かるんですよ。パナメーラは半クラッチのような不快な状態を感じさせない。 担当B それってパナメーラのほうが完成度が高いってことですよね？ 担当A そうそう。オートマチックに近いというか。つまりGT-Rは快適性とか滑らかさを犠牲にしてギアシフトの速さやダイレクト感を追求しているのかもしれませんね。だけど、ポルシェと乗り較べてもエンジンフィールやパワー、ハンドリングといった側面でまったく見劣りしなかったのはGT-Rのすごいところですよ。 担当B 一般的にドイツ車から日本車に乗り換えると「ボディが緩い」「パワーがない」ってなりますもんね。 担当A GT-Rには、そういったハードウエア面での物足りなさは感じなかったですね。ただし、ロードカーとしてポルシェオーナーのような層に乗ってほしいという思いがあるのだとしたら課題はあると思いますよ。
     
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