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 左：日産GT-R スペックV、右：ポルシェ パナメーラ
2010.02.10
NISSAN GT-R Spec V｜日産 GT-R スペックV 番外編 日産 GT-R スペックV VS ポルシェ パナメーラ ターボ （1） Text by OPENERS
Photo by ARAKAWA Masayuki
なぜ、ポルシェ パナメーラなのか──「パナメーラ」をGT-Rの比較の対象にした理由はなんですか？担当A GT-Rって、ポルシェ911ターボをベンチマークにドイツ・ニュルブルクリンクのオールドコースで徹底的に鍛えられて開発されたクルマじゃないですか。けど、911ターボはRR（リアエンジン・リア駆動）ベースの四駆でGT-RはFR（フロントエンジン・リア駆動）ベースの四駆、しかも、大きさ、レイアウトもまったくちがうんですよね。 担当B 確かにGT-Rから911に乗り換えると着座位置も視界も低いし、ドライバーに与える空間づくりもタイトでまったく印象がちがう。これこそスポーツカーという感じですよね。 担当A そうなんですよ。つまり、ポルシェ911ターボに戦いを挑んだ日産GT-Rだけれども、そもそも、比較の土俵にいないと思うんです。 担当B もちろん911というクルマは、いわゆるスポーツカーのカテゴリーにおいてはひとつの到達点なので、それを超えること自体が、マーケットイメージもふくめて世界に名を売る指標にはなるんでしょうけど、レイアウトという意味ではパナメーラの方がGT-Rに近いですね。 担当A パナメーラは、FRベース四駆ターボモデルのスポーツサルーンという点で共通していますから。なので今回の比較の対象にパナメーラを選んだというわけです。 ──なるほど。では、パナメーラの第一印象はいかがでした？ 担当B まずボディが異様に大きくて低い。見慣れないたたずまいだなというのが印象的でした。乗ってみると、狭い路地などでは物理的に車体が大きいという点で不便さは感じるけれども、首都高速や箱根ターンパイクのようなワインディングロードに行くと、どんどんボディがコンパクトに、911の延長のようなタイトな感覚になっていくのは、さすがポルシェだと思いました。 担当A だけど比較してしまうとGT-Rのほうがクルマとの一体感という点でスポーツカーらしいですよ。サーキットなどでの全開域でボディを感じさせない。
     
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